特斯拉（Tesla）执行长马斯克（Elon Musk）上周法说会直接点名特斯拉在日本的市占率太低，希望至少提高到和其他非日系车厂一样高，但事实是不只是特斯拉，所有电动车厂都在日本遇到困难，原因就在于纯电动车在日本并非主流，当地车厂也不愿放弃这种“主场优势”，进而导致了日本的充电基建发展缓慢，以及纯电动车很难降价。

Business Insider报导，马斯克2010年曾预测，日本将成为特斯拉美国以外的最大市场，但十多年过去，特斯拉在日本的表现却远远不如马斯克的预期。

虽然电动车近年来在欧美销售节节攀高，但全球最大汽车市场之一的日本，纯电动车销售成长却一直相当缓慢。

其中一个原因是油电混合动力车向来支配着日本市场。据彭博报导，日本油电混合车去年的销售已首次超过汽油和柴油车的合计市占率。

彭博行业研究资深汽车分析师吉田达生表示：“油电混合动力车在日本之所以受欢迎，是因为价格负担得起而且可靠，不需仰赖强大充电基建的存在。”

不仅如此，当地车厂似乎也不愿放弃这项优势，转向生产纯电池动力车。

纽约时报报导，丰田汽车（Toyota）董事长暨日本汽车工业协会会长丰田章男先前曾控诉日本媒体，夸大电动车的商业和环保利益，并称这些利益都是“海市蜃楼”。

这种犹豫的心态也拖延了日本的充电基建发展（日本全国目前只有约30,000个充电桩），并使纯电动车的价格居高不下。

不过，日本车厂也确实已有计划要加强在电动车上的努力。

丰田已表示，将在2030年前推出30款纯电动车，本田汽车（Honda）则希望在2040年前所有销售来自电动车和氢燃料电池车。