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　　电动车已成为全球许多国家利用新能源的环保指标，并加速兴建充电设施让充电更方便，但当极度严寒来袭，电动车却可能成为车主的绊脚石，在冰天雪地里电量迅速减少，且无法充电。

　　根据科技新报报导，有特斯拉车主表示，当室外气温降至19°F，他出门前发现车子电池电量只剩 40%就先充电，但充了 2 小时变化不大，而随着温度愈来愈低，充电效率愈来愈低，最后完全停止充电，他的车当时只有 19 英里的续航里程，因此被迫取消出行。

　　另一名在纽约(专题)的科技工作者也在社群反映特斯拉电量问题，直言「冬天对电车真的是一大考验，零度以下 Model Y 连交流电 charging 都提示你必须先加热电池，过去只有直流快充需要先预热，造成整个充电速度大幅降低，车停在停车场如果採取哨兵模式 (sentry mode) 一整晚没关，掉电可以掉到近 10%。」

　　由于锂离子电池的化学性质，在低于冰点的条件下充电会导致锂电镀而损坏电池，因此在寒冷的天气里，充电过程会将一些时间用于将电池加热到适当的温度，因此需要更长的充电时间。低温下可用电量也会更少，一些电动汽车製造商为了保护电池，会限制在电动车电池温度过低时可以使用的电池电量。

　　因此在寒冷气候中开电动车，续航里程会大减。美国汽车协会 (AAA) 在冬季环境中测试特斯拉 Model 3，在 20°F 的天气下，平均续驶里程减少 41%。

　　专家与车商都提供电动车车主在冬天最大限度延长寒行驶里程，包括不用车时随时将车插上电源，保持车子温度，还可设定出发时间让车子预热、电池先充电等。不过电池终究有极限。密西根大学能源研究所所长称，电池就像人类，喜欢和人们一样的温度范围，任何低于 40°F或高于 115°F 温度，就不会发挥最佳性能。