亿万富豪马斯克领导的特斯拉公司2023年营收创新高，股价也大涨，看似无懈可击？错了，巴隆周刊（Barron’s）指出，马斯克至少犯了三大策略错误，最好能认错，并迅速改弦易辙。

错误一：“Model 2”在哪儿？

中国大陆竞争对手比亚迪（BYD）去年第4季售出大约52.6万部电池电动车（BEV），超越特斯拉的48.5万部。这让特斯拉的BEV销量冠冕拱手让人。

比亚迪是怎么辨到的？很简单，强攻平价市场。比亚迪电动车平均售价低于3万美元，特斯拉平均售价约4.5万美元。

特斯拉在2017年推出第一部低价款、大众市场BEV，也就是“Model
3”，掀起一股热潮。但后来特斯拉决定跨足电动皮卡市场，毕竟美国消费者爱死了这种车，全尺寸货卡（full-size
pickup）约占美国汽车销售15%。因此，特斯拉推出Cybertruck。

然而，全尺寸货卡纯粹是美国现象。柏恩斯坦分析师萨科纳奇指出，全尺寸货卡的整体潜在市场（TAM）“小多了，而且证明上市难度极高”。马斯克自己也坦承，打造Cybertruck十分棘手。在特斯拉努力克服挑战之际，比亚迪把握机会乘虚而入。

Roth Capital分析师厄文认为，延迟推出一款更小巧的车，也就是华尔街所谓的“Model 2”，是特斯拉目前为止犯下的最大策略错误。据他推测，特斯拉可能是为了避免利润受侵蚀、进而冲击特斯拉股价，所以才延迟推出“Model 2”。

错误二：推特

马斯克买下推特（现已改称X），不仅让这个社群媒体平台鸡飞狗跳，也令特斯拉许多股东心惊胆跳，原因有二。他们担心推特会使马斯克分心，无法专注于特斯拉，这个顾虑已随马斯克聘请雅卡理诺（Linda
Yaccarino）担任X执行长而减轻。另一个顾虑是可能损及特斯拉品牌形象，马斯克的推文频频引发争议。

持平而论，拥有X平台对马斯克个人而言或许是好事，有助提升他的影响力；但对特斯拉股票投资人来说，可能是个麻烦来源。

马斯克应该减少推文，把X平台交由媒体资历丰富的雅卡理诺掌管。毕竟媒体业与制造业迥然不同，特斯拉要成功必须卖一流的车；X要成功，必须扩大用户基础，并且让广告主觉得安心。

错误三：广告

以往，马斯克根本不屑于打广告，因为特斯拉电动车不靠广告也卖得很好。但现在特斯拉手上一堆库存，和其他汽车制造商一样必须靠广告促销。

对特斯拉来说，库存增加并不是需求疲弱、竞争加剧或品质出问题的征兆，而是显示公司规模已壮大，每年销售数百万部车。

巴隆周刊指出，特斯拉迟迟不打广告，是一大失误。巴隆追踪特斯拉电动车订价变化发现，特斯拉平均每部车降价约1.2万美元，相当于营收流失200亿美元左右。倘若能以某种降价方案搭配广告行销攻势，或许可卖出同样数量的电动车，营收损失却可能远低于此数。

福特汽车和通用汽车（GM）的行销支出通常是销售额的2%，若特斯拉比照这种做法，相当于每年20亿至30亿美元。马斯克似乎认为那是在浪费钱，但不是人人都很懂BEV。这种车大约只占美国轻型车销售的8%，占美国非豪华车销售比率更只有3%左右，许多疑问有待解说。

解决办法是？广告。特斯拉应该开始透过广告宣传，为潜在电动车买主解答这些疑问。