德国的一项新的独立研究发现，在大约20万公里的使用年限中，电动车比汽油或柴油汽车更环保，尽管电动车一开始在电池生产就背负着更大的生态债务，留下了很多改进的空间。

电池生产是一项肮脏的行业，这意味着电动车的生产比内燃机汽车的生产造成更多的污染。然而，研究发现，目前电动车需要行驶约9万公里才能摊提债务，并变得比内燃机汽车更环保。

如果使用电动车超过9万公里、充电来源又可以减少化石燃料，就可以达到比燃油车更环保的表现。 摘自Toyota

“汽车的确切生命周期评估取决于许多因素——生产地点、车辆和零件生产中的能源结构以及道路上使用的驱动系统和所使用的能源，”德国汽车工业协会董事总经理约阿希姆·达马斯基说，电动汽车和混合动力汽车在其生命周期评估中，在最初的电池生产开始带来生态负担，然而，在整个生命周期中，电动车后续会成为更清洁的选择。行驶20万公里后，电动车将排放24.2吨二氧化碳。
相比之下，柴油车的排放量为33吨，多出36%以上。

电动车是目前全球车坛发展的主流。 图／摘自Carscoops

德国汽车工业协会的分析也对混合动力车的环境友善性持正面态度。 该组织表示，在同一时期内，插电式混合动力车预计将排放24.8吨二氧化碳，仅比电动车多排放0.6吨。

虽然这使得电动车成为更好的选择，但在环保方面，它还有很大的进步空间。 例如，如果电动车都依靠使用化石燃料提供动力，则可能需要16万公里的时间才能变得比内燃机汽车更环保。

“我们需要在生命周期评估中专注于生产、持续时间和处置的温室气体排放，”达马斯基说，因此，我们需要更多的德国制造电池、更好的电池回收以及可再生能源的快速扩张。

电动车的电池生产是否足够环保，扮演重要角色。 图／Ford

德国汽车工业协会针对运输业提出了七项建议。 首先，凸显了绿色电网的重要性。 其次，电动车电池的生产必须减少对环境的影响，而本地生产和回收电池将有助于实现这一目标。 它也看好电子燃料的使用，并鼓励采用插电式混合动力车。 最后，它建议改善城市地区的轨道运输。