休旅车在汽车市场的兴起，使得一些掀背车或房车逐渐式微，再加上Hyundai原厂开始积极推行电动车政策后，既有的产品并非每款都会续推下一世代贩售。品牌最经典房车之一的Elantra便是个很好的例子，总代理南阳实业在结束第六代车型销售后，因为成本考量与市场所需，毅然决然终止了Elantra在国内市场的生存（好想要第七代Elantra啊！），辗转以休旅车型做为品牌在台湾的最主要销售战略。

虽然Hyundai在国内已经没有任何一辆房车可选，但IONIQ 6的诞生也算是填补了这个级距的空缺，不同的是，它是款纯电动车。 记者黄俐嘉／摄影

Hyundai IONIQ 5与IONIQ 6分别在2022年与2023年夺下该年度的世界年度风云车大奖。 记者黄俐嘉／摄影

除了Tucson、Venue等国产休旅强棒外，在原厂积极拓展纯电车事业之际，国内总代理南阳实业也在这两年内陆续引进了Hyundai革命性的两款产品：IONIQ 5与IONIQ 6，且这两辆纯电车也都不约而同地连续两年各自摘下“世界年度风云车”（World Car of The Year）的殊荣，并在全球各主要市场中有着一定的人气与销售成绩。

Hyundai IONIQ 6。 记者黄俐嘉／摄影极为流线的身形，让Hyundai IONIQ 6风阻系数仅21Cd值。 记者黄俐嘉／摄影

这次在与Hyundai IONIQ 6的短暂体验中，也感受到了品牌走进纯电新篇章的野心与不容小觑的产品力。建构于集团E-GMP全球电动车模组化底盘的IONIQ 6，是IONIQ电动子品牌推出后的首款纯电房车，与现有的IONIQ 5组成品牌全新纯电阵线，因此在设计元素上，两款纯电车也都有极为相似的地方，如采用了Parametric Dynamics参数化设计，并且在包括头灯、贯穿式尾灯、方向灯、煞车灯、进气口等处，都可见到多个Pixels参素化像素。

强调情感连结的Hyundai IONIQ 6，不论是在外观或车室内，皆大量使用了Pixels参数化像素设计，举凡方向灯、日行灯、尾灯灯条等皆有像素所在。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6。 记者黄俐嘉／摄影

如同IONIQ 5为当初Concept 45的量产版本，IONIQ 6亦是自Prophecy Concept幻化而成，整体呈现极为流线型的线条，再加上平整式车门把手、18吋或20吋的专属低风阻铝圈，以及装载了主动式进气装置、轮拱侧面气帘进气口、大型后扰流板、铝圈侧面缝隙减少等各种优化空气动力学的配备与设计，创造出0.21Cd值的风阻系数表现！同时也让IONIQ 6成为业界风阻最小之一的车款。

Hyundai IONIQ 6。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6采用平整式车门外把手设计。 记者黄俐嘉／摄影

也因具备相当出色的风阻系数表现，让Hyundai IONIQ 6在续航力上加分不少，据台湾总代理南阳实业提供的资料显示，目前在国内贩售的三种车型，包括EV400、EV600与此次试驾的EV600 Performance，其续航里程分别为546公里、730公里与618公里。只可惜这回体验时间不长，无法仔细实验IONIQ 6在试驾当天的烈阳下能缴出何种电耗表现。

Hyundai IONIQ 6可透过中央荧幕的车辆资讯，取得当前剩余电量、剩余行驶里程、电耗表现、行驶耗能记录、目前电耗纪录等，而许多图示亦都是以像素呈现，相当可爱。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6。 记者黄俐嘉／摄影

具备车长4,855mm、车宽1,880mm、车高1,495mm、轴距2,950m的车身尺码，在进入IONIQ 6的车室后，除了可明显感受到Hyundai燃油车与纯电车之间的差异外，还能深刻体会到座舱空间之大！

Hyundai IONIQ 6。 记者黄俐嘉／摄影

尤其是底盘置放电池组后，让车底板变得相当平坦，也因此让后座空间更为宽敞，就算是高个子坐在后座翘起脚来也相当轻松；但同时也因为车身设计流线，头部空间因为跑车式的倾斜造型，再加上IONIQ 6本身外观设计的缘故，并未有全景天窗这项配备（仅有列在选配项目的前排电动玻璃天窗），让身材较高大的乘客可能在乘坐时，头部会感到有些局促。

受限于先天类Coupe的造型，Hyundai IONIQ 6的行李箱容量就显得小了点，后座未摊平情况下拥有401公升（但高度很低），透过后座6/4分离后才能稍微增加一点置放空间，不过也因为车型很低趴，要放或取物对高个子的人而言可能会有点吃力。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6后座空间真的很大。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6支援Apple CarPlay与Android Auto。 记者黄俐嘉／摄影

此次试驾车型为顶规IONIQ 6 EV600 Performance，提供双前座10向电动调整功能（含电动腰靠调整），驾驶座部分更提供了两组记忆功能，并且与IONIQ 5相同，配置了“双前座无重力座椅模式”，只要长按座椅侧边的小颗长形按钮，便可以一键倾倒或一键归位，倾倒后还可再依据自身需求调整椅背“躺平程度”，对于可能需要等待充电又或者只想在车内稍做休憩的人而言，是一项实用性高的舒适配备。

Hyundai IONIQ 6并非使用全景天窗，且此电动玻璃天窗也仅供EV600 Performance车型选配；另外，IONIQ 6也与IONIQ 5相同标配了“双前座无重力座椅模式”。 记者黄俐嘉／摄影车底板放置电池的缘故，让Hyundai IONIQ 6少了燃油车的果岭，整个后座地板相当平整。 记者黄俐嘉／摄影

或许因为车款定位方向不同，IONIQ 6并未有着IONIQ 5内配置的Universal Island可前后调整位置的中船，IONIQ 6辗转使用的为固定天桥式中控台，并将传统上会设在门板上调整的启闭车窗、车门解锁按键，皆全数移至中控台的位置，两前车门板上就只剩下了开启车门把手（驾驶侧另有两组座椅记忆功能按键），创造出更简洁有力的空间感。不过，也因为平常习惯直接从门板上解锁车门与开窗，试驾IONIQ 6时仍会时不时的搞错方向而按错。

Hyundai IONIQ 6车室展现出与品牌其余燃油车截然不同的氛围。 记者黄俐嘉／摄影创新并且与情感连结是IONIQ目前的理念，而Hyundai IONIQ 6的方向盘当然也换上了以四个点取代H厂徽的摩斯密码，且这四个点在充电状态（充电中、充电完成、充电异常）与使用不同的驾驶模式时，还会化为颜色不同的指示灯。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6使用固定天桥式中控台。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6四驱车型会使车前盖内部的置物空间仅剩14.5公升。 记者黄俐嘉／摄影

提到了中船，原厂在全球首发时便用宣传影片展现了这组设计的方便所在，建构在E-GMP底盘的现代汽车电动车们都配有V2L功能，在Hyundai IONIQ 6 EV600 Performance车型里，不仅标配车外V2L，就连车内后座处也有个插座可供使用！所以在紧急时刻要处理公务，就可以不怕笔电用到没电、临时找不到插头，直接让IONIQ 6变成行动商务舱！

Hyundai IONIQ 6的顶规EV600 Performance后座配有V2L插座。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6 EV600 Performance后座配有V2L插座，可以让这辆纯电房车随时随地变成行动工作车。 记者黄俐嘉／摄影

而平坦的中控台就成为了很方便的小桌子，觉得侧身久了腰酸背痛，还可以到后座将两前座椅往前调，将笔电放在中央扶手上开始做事，完全就是针对工作狂（？）做了一项最棒的设计。（另外在韩剧《浪漫速成班》中出现过的驾驶座餐盘/工作盘，据悉未来也会列在选配项目。）

Hyundai IONIQ 6内装。 记者黄俐嘉／摄影

另外，IONIQ 6的中船置物空间不小，包括杯架也能稳稳地抓住方型利乐包饮料，实体按键后方、中央扶手前方也有个小置物区块，更重要的是中船下方还设有一个篓空收纳空间，相当便利。

Hyundai IONIQ 6的中船下方还有个篓空式置物空间。 记者黄俐嘉／摄影

然而，在省去大量实体按键后，有时在冷暖空调、通风座椅等调整部分，就会显得有点别扭或不太直觉。就以冷暖空调部分而言，试驾当天烈日炎炎，虽然可以从中控台下方的触控面板迅速调整温度与风量，但因为按下去时没有回馈感，有时会不确定自己到底有没有按对。

Hyundai IONIQ 6可透过方向盘后方的拨片进行动能回充强度的调整；另外，后座冷气出风口全车系标配，但后座加热功能仅有EV600以上的车型才有。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6。 记者黄俐嘉／摄影

又或者是要调整通风座椅的强度，尽管可以靠着中控台上的快捷键快速进入画面，但细节功能最终都还是得透过荧幕进行调整。若购入了这台全新纯电车，确实有部分我们以往熟悉的油车使用方式，得因此做出调整。

Hyundai IONIQ 6 EV600以上的车型标配双前座加热/通风座椅，但部分细节功能必须进入中控荧幕中的加热/通风选项里才能调整。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6支援手机无线充电板，前方的像素灯在充电时会显现橘灯，充电完成则会改以绿灯显示。 记者黄俐嘉／摄影

驾驶模式部分，Hyundai IONIQ 6在设定上除了ECO、NORMAL、SPORT三种可选，还多了“My Drive Mode”可自订的驾驶模式，只要长按方向盘左下方的Drive Mode钮，就能自动切换，并且会在仪表下方显示紫色字样的“MY”。

Hyundai IONIQ 6。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6提供三种驾驶模式选择，并且还有针对动力输出、加速灵敏度、转向辅助、驱动模式与煞车模式可自定义调整的个人化“My Drive Mode”。 记者黄俐嘉／摄影

多了My Drive Mode自订驾驶模式，便可在动力输出、加速灵敏度、转向辅助、驱动模式与煞车模式下选择符合自身需求的程度，比方说驱动模式提供了仅后轮驱动的2WD、全时四轮驱动AWD，又或是根据路况调配四轮扭矩的AUTO AWD，让少了引擎声浪与变速箱换档时顿挫的纯电动车，稍稍多了点行驶时的乐趣。

Hyundai IONIQ 6的“My Drive Mode”调整画面。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6的个人化“My Drive Mode”可针对动力输出、加速灵敏度、转向辅助、驱动模式与煞车模式依照自身喜好进行调整。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6。 记者黄俐嘉／摄影

或许因为纯电车太安静的缘故，Hyundai IONIQ 6为此导入了e-ASD数位跑车音效系统，车辆加速时透过电子模拟声浪营造出热血感。不过，虽然可依据自身需求调整音效的大小声（共有Large、Moderate、Small三种可调），但搭配聆听中的音乐时会互相重叠，且或许是实验性成分较高（？），原厂后来发表的IONIQ 5 N的N Active Sound 声浪更为逼真写实！

Hyundai IONIQ 6 EV600 Performance车型才配有的e-ASD数位跑车音效系统。 记者黄俐嘉／摄影此次试驾的Hyundai IONIQ 6 EV600 Performance车型车身涂装为静谧金。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6静谧金特殊图装，在艳阳照射下仍有其独特的光泽。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6是一辆拥有轿跑身型的纯电房车。 记者黄俐嘉／摄影

在操驾部分，此次试驾的IONQ 6 EV600 Performance是国内引进的唯一四轮驱动IONIQ 6，其在前后各配置一具电动马达后，可输出最大马力321hp/61.7kgm，从零加速至100km/h更仅需5.1秒即可完成。当然，我们都知道电动车的加速实力，在起步当下稍微重踩点踏板，便能立即感受到飞快的加速，若是开启全时四轮驱动后，更能明显感受到四颗车轮同步做动。

Hyundai IONIQ 6 EV600 Performance是国内引进的唯一四轮驱动IONIQ 6，其在前后各配置一具电动马达后，可输出最大马力321hp/61.7kgm。 记者黄俐嘉／摄影由于此次试驾的Hyundai IONIQ 6车型为EV600 Performance，让车前盖内部的置物空间仅剩14.5公升；若是后驱车型，容量则提升至45公升。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6。 记者黄俐嘉／摄影

而电动车最重要的动能再生系统，在Hyundai IONIQ 6共有Level 1、Level 2、Level 3、Auto与i-PEDAL单踏板模式等五种选择。先前曾试驾过以油车为架构改造而成的Kona Electric，这辆算过渡时期的纯电休旅在动能回充设计上，与完全是以纯电车模式打造而成的IONIQ 6有着截然不同的感受。

Hyundai IONIQ 6。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6后厢盖。 记者黄俐嘉／摄影虽然Hyundai IONIQ 6配有HUD全彩抬头显示器，但目前非标配项目，且仅有EV600 Performance顶规车型才能选配。 记者黄俐嘉／摄影若四周有车辆经过，Hyundai IONIQ 6的HUD全彩抬头显示器会以红色警示灯号呈现。 记者黄俐嘉／摄影

以先前的经验来看，Kona Electric将动能再生系统调到最强的Level 3时，直接放掉电门踏板后并不会感受到强烈的回充感（滑行减速）；但IONQ 6调到Level 3后，却会有很明显的车辆煞停感！或许在多开几次掌握到纯电车电门踏板的收放技巧后，对于车辆的动能回充感受就会更加习惯，电耗表现也许亦会有所提升。

Hyundai IONIQ 6的动能回充系统提供Level 1、Level 2、Level 3、Auto与i-PEDAL单踏板模式等五种选择。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6数位仪表画面。 记者黄俐嘉／摄影

此次导入国内的三种车型中，IONIQ 6 EV600与EV600 Performance皆是配置77.4kWh锂电池组，仅EV400为53kWh锂电池组，但不论是何种电池容量版本，IONIQ 6受益于E-GMP全球电动车模组化底盘平台的缘故，让这辆纯电房车也与IONIQ 5都支援400V/800V高压架构，因此可使用输出功率达350kW的超高速充电，在18分钟内可将电量从10%补充至80%，只可惜受限于此次试驾时间仓促，来不及体验IONIQ 6的快充实力。

Hyundai IONIQ 6使用输出功率达350kW的超高速充电，可在18分钟内可将电量从10%补充至80%。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6提供J1772 AC交流电慢充与CCS1 DC直流电快充。 记者黄俐嘉／摄影

另一方面，Hyundai IONIQ 6底盘采前麦花臣、后多连杆设计，且前后还另外增加了防倾杆与后铝合金下支臂，原厂更特别在前副车架与车体连接处装载了前垂直型液压G衬套，可降低前轮冲击与恶劣路况所带来的转向震动。

Hyundai IONIQ 6。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6。 记者黄俐嘉／摄影

实际在道路上驾驶后，除了房车设定的关系让一些蜿蜒小路相当平顺外，左弯右拐的山路也能感受到底盘的稳定与支撑性，不过或许是因为底盘放置了电池组，部分发夹弯或者角度太大的弯道，容易出现G值偏大的物理现象，导致有种悬吊偏软的错觉，但实际上仍感受不到太多的侧倾。

Hyundai IONIQ 6采用倍耐力P Zero Elect电动车专用车胎（EV600 Performance搭配的尺寸为245/40 R20）。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6。 记者黄俐嘉／摄影

值得一提的是，IONIQ 6不仅在行车舒适性有着一定水准，其隔音表现算是相当优异，搭配的倍耐力P Zero Elect电动车专用车胎（EV600 Performance搭配的尺寸为245/40 R20）在行驶时也不会有太多的胎噪声，这点更可以在高速行驶下体验到，而车内标配的BOSE音响（8具扬声器，含重低音）也能因此发挥其最大价值！

Hyundai IONIQ 6 EV600 Performance标配具8支扬声器的BOSE高级音响系统。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6。 记者黄俐嘉／摄影

Hyundai IONIQ 6全车系标配具备Level 2等级的Hyundai SmartaSense主动式安全系统，包含达Level 2半自动驾驶辅助等级的SCC智慧型主动车距维持系统、LFA全速域车道维持辅助、FCA前方主动煞停辅助系统（含行人侦测、FCA-JX路口侦测），以及RCCA后方交通防撞辅助系统、BCA/BSD盲区碰撞避免辅助、HBA智慧型远近光灯调节系统，以及EV600车型以上标配的BVM盲区影像辅助系统、SVM环景影响辅助系统、SEA安全下车辅助、RSPA智能遥控停车辅助（除原本的倒车入库、路边停车外，还新增斜角停车）。

Hyundai IONIQ 6全车系标配俱备Level 2等级的Hyundai SmartaSense主动式安全系统。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6的主动式安全系统可至中控荧幕的车辆资讯里进行部分调整（如强度、警示声音等）。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6在EV600车型以上标配BVM盲区影像辅助系统。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6在EV600以上的车型配有RSPA智能遥控停车功能。 记者黄俐嘉／摄影

值得一提的是，以往在高速公路使用SCC时容易在前车驶离后的情况下，让原本设定在高时速的车辆为了要符合车主自订车速（假使订在90km/h，但实际车速比90km/h还慢），车辆会因此自动加速，但很多时候都会像暴冲一样有点吓人。不过，这次在IONIQ 6的SCC选项中，多了可自订加速力道、跟车反应速度调整，这是在先前任何一辆Hyundai车款中没有的功能。

Hyundai IONIQ 6倒车显影画质相当好。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6 EV600以上的车型标配SVM环景系统，画质也是相当优秀。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6的SCC主动式车距调整可至选单内做进阶调整。 记者黄俐嘉／摄影

自从国产第六代Elantra停产后，Hyundai在国内的产品阵容只剩下SUV可选，即便原厂推出第七代，更在今年春季发表小改款车型，Hyundai燃油车型阵列在国内的规划就是铁了心只进休旅车，不过另一个原因或许也与成本考量有关。

Hyundai IONIQ 6成了品牌目前在国内唯一可选的房车，并且是辆纯电房车。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6。 记者黄俐嘉／摄影

然而，就在IONIQ 6诞生之后，推行纯电版图的Hyundai自然也跟进导入台湾市场，在房车逐渐式微的世代中，也算是弥补了Elantra离开后的空缺（虽然是纯电），而IONIQ 6俱备的强悍产品力或许能让喜爱房车的消费者青睐，同时也有机会拉拢住想尝试纯电车型的买家。

Hyundai IONIQ 6使用现代汽车新一代钥匙设计。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6。 记者黄俐嘉／摄影Hyundai IONIQ 6。 记者黄俐嘉／摄影