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夏天的堵车

加拿大每年夏天是人们驾车旅游的季节、也是高速公路修路的季节；这两件事碰到一块儿的结果就是堵车。常常是高速畅通一段儿就堵塞一段，不是修立交桥就是更新路面。好容易挨过了堵车路段，刚开了几十公里，又是一段堵车路段…这样堵来堵去，堵得驾车者的血压越来越高、脾气越来越差，搞不好弄个抢道撞车事故出来，堵车问题就更严重了。

问题本不应该这么严重

专家们说，其实每年夏天旅游季节和高速公路修路季节的交通情况本来不应该这么差的，只要交通当局改进一下修路路段的交通警示牌就能够很好的缓解修路引起的交通堵塞并避免因为抢路而发生的交通事故。

加拿大高速公路路段维修时一般提前很远就告诫驾车者前面几公里后道路维修，三道变两道或者是两道变一道；然后再在距维修路段两公里的地点竖立警告牌说，两公里后道路维修-并道。

大部分驾车者从这时起就开始并道，躲开那即将关闭的车道。专家们指出，这其实是错误的驾驶方法。因为这样做的结果是，有人早早就并了道，慢慢等着轮到自己通过修路地段；但有的人却是利用相对空闲的即将关闭的车道较快的行驶到最后一刻再去并道。如果碰到比较宽容的驾车者让其并道还好，如果碰到那些已经被长时间的等待折磨的心火上升、一肚子气没处发泄的驾车者拒不让路，两方面只要一方对两车距离和速度的判断稍有失误，撞车事故就会发生，交通就不只是一般的堵塞，而是“巨堵”、是停车场了。

应该怎么做

专家们建议的正确的驾驶方法是：所有的人都应该在自己原来的车道上行驶，直到最后一刻再并道。这样做的好处是两个车道在并道前都得到了充分的使用，更重要的是所有的人都知道在最后一刻才并道是正确的驾车方式，而不是加塞、也不是不排队。在并道前的最后一刻是一边一辆车的走，互相礼让、不用争执。

另一个好处是减少了所谓的一波连一波的刹车浪。研究显示提前并道产生的刹车浪会传导到30公里之外、导致连锁性刹车、破坏驾驶环境、增加由突然刹车而产生交通事故的可能性。加拿大的统计数字显示，每年在高速公路维修路段发生的交通事故导致40人死亡、2千人受伤。

美国明尼苏达州交通当局在高速公路维修路段进行的“最后一刻再并道”的实验显示，这种驾驶方式可以降低因为修路减少车道而产生的交通堵塞40%。2013年加拿大萨斯喀彻温省在萨斯卡通地区进行的类似实验也显示驾车者对实行最后一刻再并道的修路地段交通规则反应非常好。

需要采取的措施

不过萨斯卡通地区的实验也反映出交管当局需要采取有效方式教育驾车者放弃旧的提早并道的驾车习惯，而采用最后时刻才并道的驾车方式；并让驾车者知道如果拒绝让旁边线路上的驾车者并道是违反交通规则的行为，会导致吃交警的罚单。

萨斯卡通地区的实验反映出来的另外一个问题是，修路地段的交通警告牌也需要修改。如果仍然象原来那样写着前方修路 – 并道，则驾车者仍然会自觉不自觉的提前并道；所以交通警告牌上要写明前方修路 – 继续在本车道行驶 – 两公里后再并道。

加拿大一些省份的交管当局希望采用这样的驾驶方式能够有效的缓解由于高速公路修路而造成的交通堵塞。