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(超级生活/在溪)
福特发言人 Said Deep 周四(4 月 4 日)表示,在工厂改造期间,一些员工将留在现场,但也会裁员。
该公司表示,将与代表该工厂工人的 Unifor 合作,以减轻延误对其员工造成的影响。
奥克维尔工厂包括三座车身车间、一座喷漆大楼和一座装配大楼。
福特去年宣布计划斥资 18 亿加元将其奥克维尔装配厂改造为电动汽车制造中心,包括车辆和电池组装配。
该公司表示,工厂检修工作将于今年第二季度按计划开始,但该工厂生产的新型三排电动汽车要到 2027 年才会上市,该工厂拥有 2,700 名工人。
该公司表示,这一推迟将为消费市场提供更多的发展时间,并为电动汽车电池技术的进一步发展提供便利。
福特总裁兼首席执行官 Jim Farley 在一份声明中表示:“我们重视我们的加拿大队友,并理解这次延误将对这支优秀的团队产生影响。”
“我们完全致力于加拿大的制造业,并相信这一决定将帮助我们建立长期盈利增长的业务。”
各大车企纷纷暂缓电动车进程
在国家层面,英国将燃油车禁售时间将从 2030 推迟至 2035 年;欧盟考虑延迟“禁油”政策,美国也在考虑放宽对汽车排放的限制….
苹果更是直接宣布解散代号“泰坦”的电动车项目,上百亿美元变成沉没成本。
而与此同时,随着小米汽车的发布,中国的电动车市场又将迎来更加白热化的竞争。
一时间,好像各大老牌车企都“抛弃”了电动车,只剩中国中国在新能源领域高歌猛进了。
以退为进,调整发展战略
难道欧美国家真的是要逆电动化了么?其实不然,不是不做新能源,而是考虑现实,把进度表延后。欧美主要国家的电动车进度表普遍延后了 5 到 10 年。
是什么原因使电动车销量增长放缓了呢?
电动车销量放缓最主要原因是:电动汽车价格一直居高不下,电动汽车充电网络基础设施尚不完善。
客户过去主要担心电动汽车的续航里程有限,但现在最关心的是充电。这不仅包括可用的公共充电基础设施的数量,还包括充电站使用的便利性。
加拿大同欧美国家一样,居民们的用车通勤距离大约在 50公里以上,所以纯电动车需要更高的充电频率才能满足用车需求。
目前,加拿大各地已安装超过 26,000 个公共电动汽车充电站,但对于联邦政府承诺的目标:到 2030 年时,电动汽车销量占新车总销量的 60% 来说,还是远远不够的。
加拿大自然资源部估计,根据家庭充电的可用性,到 2035 年,加拿大将需要 442,000 至 469,000 个公共充电端口。
不仅如此,面对蓬勃发展的中国新能源车企,从欧美老牌车企到国家层面,都是警惕且要剥离中国制造的。
所以,打铁还需自身硬,为了降低成本,自主可控,各大车企正在供应链上大做文章。
3 月 13 日,美国财长耶伦特意去了智利,可能会增加从智利进口锂矿。去年 5 月,美国与锂储量第二大的澳大利亚签订了一项协议,以确保关键矿产的供应。
所以,各大车企不是不想发展,而是以退为进,冷静考量,稳步发展。
新闻来源:
https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/ford-delay-oakville-ev-plant-1.7163251
https://www.cbc.ca/news/business/bakx-ceraweek-toyota-ford-2024-bev-1.7149318