欧洲ETCS系统的车上与路线装置。 图／European Court of Auditors　

▌延宕至今的安全系统升级

在希腊的铁路安全改革之路上，其实早在2006年，欧盟就已经批准了一项向希腊提供ETCS系统建置的采购案，内容是以2,500万欧元在希腊的火车上装设ETCS的“1级列车系统”，并由希腊ERGOSE公司（希腊国家铁路公司OSE的子公司）统筹管理，预计在2017年完成。

这项专案的执行经过多年延宕，最终在2018年中旬左右宣告完成，但是由于ERGOSE公司与承包商管理不善，在这期间历经了系统不相容等多项问题，有部份旧型列车无法完整安装该系统，或是出现部份列车系统未正确作用的状况。列车上的系统在七拼八凑的情况下还算勉强能履约完成，但是铁道路线上的系统就没有这么幸运了。

在轨道端装设的“1级路线系统”是由另一家承包商以3,800万欧元的预算，于2007年开始执行，但是由于承包商对于ETCS的技术能力不成熟而同样出现延误，再加上工程转包出现材料与合约内容不一致的问题，以及承包商认为无法以旧有系统升级，要求必须全面拆除安装新系统而与ERGOSE公司产生纷争。

纷争闹上法庭，法院认为ERGOSE公司当初开标内容以及技术规范的订定上有瑕疵而多次罚款，原本订于2017年履约完工的期限也延宕至2020年，期间又持续追加预算，但因为种种不明问题，希腊铁路的ETCS路线系统直至今日仍无法正常使用。

十年后（2017年）欧盟公布了希腊的铁路安全系统升级计划（The Greek National Implementation Plan, NIP）执行状况，这包括专门用在升级“雅典–塞萨洛尼基”这条路线而追加的1.17亿美元预算，但根据欧盟的资料显示，希腊的安全系统升级进度几乎是0，并且提到“希腊铁路网从未有过现代化的列车自动保护系统”。