印度一班疫情撤侨专机昨晚在风雨中降落印度高海拔卡利克特机场冲出跑道摔落山谷，导致机上至少18人死亡。印度航空专家指出，10年前就已警告，这座机场跑道有飞安风险。

印度航空快捷航空（Air India Express）撤侨专机昨天从杜拜接回因2019冠状病毒疾病（COVID-19，俗称武汉肺炎）疫情滞留当地的印度侨民后，昨晚7时许在狂风大雨中降落克勒拉省（Kerala）卡利克特（Kozhikode，或称Calicut）机场，结果冲出跑道摔落山谷断成两截。

这起航空事故造成机上包括2名机师在内，至少18人死亡，其他172人还在医院治疗中。

印航快捷航空在一份声明中表示，编号AXB1344航班昨天从杜拜出发，机上载有190人，准备在卡利克特机场降落时，因大雨导致能见度不高，两名机师原遵照航管指示降落第28号跑道，但因无法看到跑道而掉头重新尝试降落，改降落第10号跑道。飞机在滑行道C附近着陆，距离10号跑道起点约1000公尺。

印度民航总局（DGCA）的声明说，这架飞机降落时，降雨导致能见度约2000公尺，飞机着陆后滑行超过10号跑道尽头，跌落山谷，机身断成两半。

航空安全专家阮甘纳桑（Kot Mohan Ranganathan）告诉印度斯坦时报（Hindustan Times），10年前就曾致函民航安全谘询委员会（Civil Aviation SafetyAdvisory Council）主席和民航部次长，警告卡利克特机场10号跑道在雨中顺风降落可能有飞安风险。

阮甘纳桑解释说，卡利克特是兴建在群山环绕的丘陵机场，跑道是位于高海拔、一端或两端尽头是山谷的“桌面跑道”（Table Top Runway），因而跑道末端空间有限。

他指出，如果飞机在下雨天的顺风条件下降落卡利克特机场，尤其是位置较低的10号跑道，很容易超出跑道发生事故。

此外，阮甘纳桑说，卡利克特机场并未设跑道尽头安全区（Runway End Safety Area）最低范围，跑道带仅为国际民航组织（ICAO）规定宽度的一半。

阮甘纳桑表示，他10年前已提出警告，显然被忽视了。这座机场的飞安问题，民航总局都知道，但他们曾经制定任何飞航营运限制或飞航特殊程序吗？他认为，“这起事故不是意外，而是谋杀。”

同样拥有“桌面跑道”的芒加罗（Mangalore）机场，2010年也发生类似事故，造成158人丧生、8人受伤，是印度最严重的航空事故。

芒加罗机场飞航事故的调查报告明白指出，印度的芒加罗、卡利克特和冷匹（Lengpui）3座机场拥有“桌面跑道”，由于起伏地形和空间限制，在这些机场起降需要更多的技术与更谨慎，落地未达跑道（undershooting）和冲出跑道（overshooting）的风险，尤其会导致严重事故。

印度民航总局和飞机事故调查局（AircratAccident Investigation Bureau，AAIB）组成调查小组，上午已搭机前往灾难现场调查。

印度民航部长浦立（Hardeep Singh Puri）告诉国际亚洲新闻社（ANI），跑道因大雨湿滑导致降落的航班打滑，但真正的事故原因，仍须等候调查报告出炉。