【超级生活网 sUperLIFE.ca专讯】大温各个行业的竞争都很激烈，而有的行业不仅竞争激烈，还争议不断，互相的恶性竞争层出不穷。

打车，就是其中之一。还记得在Uber等打车公司还没被允许进入BC时的一系列新闻吗？又是民众抱怨出租车太贵、抱怨出租车行业垄断；又是出租车行业抱怨无证打车软件太多；

更严重的时候，出租车司机甚至会上街游行，谴责省府对无证“黑车”不管不顾，严重损害他们的利益。但一些民众却表示：“若非你们垄断加高价，我们干嘛选择无证打车？”

而且，很多华人的无证“黑车”公司，其实运营的看似还挺正规，关键是服务态度比普通出租车好很多，这让人们更有了“知法犯法”的勇气，认为就当是朋友来接，坐就坐了，有什么不对的？

小编自己也坐过至少3家不同的华人无证打车公司去机场，说实话，每家态度都很好，而且App还比较正规，付款方式灵活。

无证、不安全、隐患大？确实如此，但非常偶尔坐一次，影响大吗？不考虑安全隐患，只论体验的话，有些无证打车公司的体验并不比Uber差。

正是因为有这样的供需关系在，所以目前大温，无证华人打车公司两只手都数不过来，有的已经安稳运营了很久。然而这一切，可能又要发生变化了。

这一次坐不住的，不是民众、不是普通出租车司机，而是合法上路的大温Uber司机们！他们的理由很简单：

“我们都是合法的打车公司司机，为此费了不少苦，还考了4级驾照。无证司机呢？不受监管不交税，拿着5级驾照开，赚的也不比我们少多少。并且，这些网约车只有中文、只接待华人，这公平吗？”

无证打车公司，被“两面夹击”

大温的华人无证打车公司，目前迎来了最困难的局面：不仅被出租车司机盯着，还被Uber司机盯着。无证打车公司有不少规模已经壮大，被Uber、出租车司机们看做眼中钉，认为他们“通过非法途径抢占很多市场份额。”

列治文Uber司机Adam Liu更是气愤地说：“他们明知道政府有巨额罚款，不仅知法犯法收现金工作、不交税，甚至还在领CERB。全职黑车司机每月赚的我们差不多，还有额外2000补助，换谁不生气？”

Adam提到的政府罚款，确有此事，而且已经不是今年的新闻了：早在去年年初，省府就进行过多次严打，最多的时候在2周内查处了12名无证运营打车服务的华人司机，甚至还有N牌司机。

罚款金额？至少1150加币。罚款包括：无牌经营生意，罚款$1000； 没有展示”受僱司机”（chauffeur）许可证，罚款$50；没有展示价目表，罚款$100。

司机若要提供网约车服务，必须向市府申领商业牌照、每部车辆需要申领独立经营牌照，每名司机亦需领”受僱司机”牌。

而省府也列举了一系列的华人无证打车App，包括不止一个U开头的、还有R、L、D、A开头的，光是有一定规模的就接近10家。

在当时，卡布（GoKabu）也在其中。但卡布如今已经得到批准，已是大温第一家合法的打车公司，就像Uber、Lyft那样，很受华人群体的喜爱。

不过以大温出租车行业的“仇视链”来看，即便目前所有的华人打车公司全部合法，势必也会遭到传统出租车行业和包括Uber在内的老牌打车公司的“敌视”。没办法，市场就这么大，谁都不想只分到一小块蛋糕，任何行业都是如此。

“我们很辛苦，他们得来全不费功夫”

包括Adam在内的Uber司机的诉苦还没完：我们苦等了BC省府批准多年，因为遵纪守法拒绝开黑车，无形中“损失”了不少收入，但无怨无悔。

“当省府批准后，我们成为正式的受雇员工。收入合法、不偷税漏税、为此还去考了四级商业驾照。大家都知道，这不仅要额外花费，而且难度也比五级高。”

这个观点，另一名大温Uber司机Jay Zhang有发言权：“我花了几千元才考到了4级驾照，还做了无犯罪记录等一系列调查才成为了合法的出租车司机，但他们呢？”

在Adam和其他Uber司机看来，他们做了足够多的努力，才终于成为了一名合法的全职或者兼职Uber司机。然而这些黑车司机呢？甚至还有拿N牌工作的，不仅违规还不交税，全职月薪甚至会高于Uber司机……

对此，Adam直言：“我和我的同事，再次强烈呼吁BC省府去取缔这些华人的黑车公司，而不是开个罚单就草草了事，请给这个行业公平、正义。”

开着网约车，华人悄悄统治了温哥华？

针对这些投诉，也有不愿意透露姓名的“黑车”司机觉得冤枉：“我已经安稳地开了2年出租车了，没有乘客投诉，大家满意度很高。”

“而且，我根本不会说英文，也考不了4级驾照，那么做做小生意真的要赶尽杀绝吗？我可是一次安全事故都没出现过。”

但法律就是法律，情理上再说的过去，法律不允许的事，就不能做。去年，在知乎上有一篇热帖，名为“开着网约车，华人悄悄统治了温哥华”。帖子里揭示了华人网约车在温哥华有多“红红火火”。

文章中写道：“当温哥华的其他市民在抱怨打不到Uber的时候，网约车却成为了温哥华地区华人一种触手可及的生活方式。”（在2019年初的时候Uber还没有进入大温）

因此，在监管的灰色地带，大量华人网约车公司在悄然生长，最多的网约车平台旗下司机超过2000人，每天订单超过3000个，非常惊人。而且，还有一些中餐企业也看准了时机布局网约车。

这篇文章的观点是：之所以政府表面上说要打击无证网约车，但实际操作却不给力，是因为执法成本过高，抓住了以后还要走漫长的司法程序，索性睁一只眼闭一只眼。抓不到公司，就抓几个司机罚款吧。

一边在疯狂“生长”，一边又被不痛不痒地“制裁”，导致的结果是：华人网约车，“统治”了温哥华的打车界。如今，连Uber都叫苦不迭，认为自己深受其害。

只做中文服务，这也是歧视

另一个让华人无证网约车成为众矢之的的原因是：只做中文服务，撇开合法不合法不谈，这难道在大温不是歧视？想想列治文中文标牌事件。华人总说别人歧视自己，只接待华人的网约车不是在歧视别人？

Global News曾派记者去体验网约车，而他真的因为是外国人而被拒载过。这种拒载行为说实话很缺德，就算不会说英文，难道看到英文地址也不认识吗？

那么最合理的解释是：这些司机很心虚，看到非华人面孔，会怀疑是警察或者记者在暗中调查，索性拒载，哪怕背上“歧视”的骂名也不能被罚款啊。

都是出租车不给力惹的祸？

Uber在内的打车软件，在世界风靡。但事实上，有很多国家的传统出租车行业并没有垮，因为他们不仅车多、价格低廉、服务也不算差，依然会有一批用户。

然而，在大温，之所以围绕网约车、打车软件有如此多的争议、斗争，在一些民众看来“都是传统出租车不给力惹的祸”，引发的“蝴蝶效应”。有多不给力？这吐槽可吐不完啊。

温哥华打车的优点？概括起来4个字就是：没有优点！最大的缺点是3个字：贵上天。

举个例子就知道。从温哥华机场出发，打车到本拿比Metrotown，需要45加币左右。什么概念？20公里不到的路，200多人民币。半个小时的路，需要花4个小时的BC省最低时薪。

这一段路，自己开车的话，也就是六七块钱的油费。坐天车的话，三四元钱就搞定了。在温哥华核心城市打车，很多不明真相的人看到账单都会愣住。

另一个槽点是：叫车困难

Uber或者滴滴打车，一个App搞定所有。在温哥华打车，对不起，几乎没有App，就算有，功能也比滴滴差了太多！一般怎么叫车？拨打打车公司的电话预约，或者在网上提前填表……

至于在路边打车，你就想都别想了。路边你几乎看不到出租车，就算有，也是赶着去接有预约的乘客的。

接下来的槽点是：几乎无中文交流

华人移民刚来，不太想坐公交，暂时没车，不差钱，会打车。但是，这里的出租车几乎都是印度裔垄断的，中文交流肯定不行，英文口音甚至都让人听不懂。

而且，打电话预约出租车，基本也没有中文选项。网上预约出租车？对不起，也没有中文！尽管在温哥华、多伦多处处说中文，但在打车领域，中文几乎用不到。

还有个槽点不能不谈：司机的认路能力

这个槽点，很多人吐槽过。比如在列治文打车，想去本拿比一个还不算冷门的位置。司机居然问：那在哪里，帮我指路可以吗？

这种情况，在大温打车非常常见。大温一共才那么大，你说说看，一个职业是司机的，居然会不认识区区十几公里外的地方，这说得过去吗？

况且，有的乘客刚下飞机真的很累了，想在车里睡一觉，结果还得给司机指路……指完路，还要给司机小费，此种滋味让人大呼“我也是醉了！”

在温哥华坐出租车，简单地说，你要具备以下品质：有钱、舍得花钱、熟悉道路、英文流利。

所以，善于做生意的华人们，能不想搞个网约车吗？只是既然法律写的很清楚了，无证、无牌照是不能上路的，那么还是要好自为之。

至于一边全职开黑车，一边拿CERB这个行为，如若属实，那真的是恶劣了。别怪同胞们不“包庇”，这行为谁能接受的了？