正当美国加大对中国科技封锁之际，中国近日正式公布自行研发、时速高达600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线。未来一旦实现商业运行，从北京到上海将只需3.5个小时。

报导指出，目前中国高铁最高运营速度为时速350公里，飞机巡航速度为时速800至900公里。时速600公里的高速磁浮正可填补高铁和航空运输之间的速度空白。

作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于长途运输，可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速”走廊”。按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。高速磁浮采”抱轨”的方式运行，因此列车没有脱轨风险。其牵引供电系统布置在地面，采分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，基本上也无追撞风险。

此外，与轮轨列车相比，磁浮列车没有传统的”车轮”，行驶时与轨道不发生接触，无轮轨摩擦，维护量也更少，具备全寿命周期成本优势。

中国时速600公里高速磁浮试验样车下线 获重大技术突破

中新网青岛5月23日电 (记者 胡耀杰)时速600公里高速磁浮试验样车23日在青岛下线。这标志着中国在高速磁浮技术领域实现重大突破，对于完善中国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。

国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项对时速600公里高速磁浮交通系统进行了部署，其目的是攻克高速磁浮核心技术，全面自主掌握高速磁浮设计、制造、调试和试验评估方法，研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统，形成中国高速磁浮产业化能力。

该项目于2016年7月启动，由中国中车组织，中车四方股份公司具体实施，聚集中国国内高铁、磁浮领域优势资源，联合30余家企业、高校、科研院所组成“联合舰队”共同攻关。

据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，经过近三年的技术攻关，课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术，车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果。

丁叁叁介绍说，试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节是高速磁浮的“实车级”试验验证平台。通过试验样车可对高速磁浮关键技术及核心系统部件进行验证和优化。试验样车的下线，为后续工程化样车的研制打下了技术基础。目前试验样车实现了静态悬浮，状态良好。

作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。目前，高铁最高运营时速为350公里，飞机巡航时速为800至900公里，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。

据了解，围绕高速磁浮项目，中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心，预计今年下半年投入使用。同时，5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。按照项目计划，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线，2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力