衣索比亚航空波音737 MAX客机失事初步结论，飞机坠地防失速装置处于启动状态。 路透社

“华尔街日报”（Wall Street Journal）今天引述听过简报的人士报导，根据衣索比亚航空波音737 MAX客机失事调查人员初步结论，这架飞机坠地前，防失速装置处于启动状态。

4名听过调查简报的人士昨天告诉路透社，美国飞安调查人员已检视衣索比亚航空公司（Ethiopian Airlines）302班机黑盒子的资料。美国官员表示，初步调查报告预计最快下周出炉。

这架班机10日自衣索比亚首都阿迪斯阿贝巴（Addis Ababa）起飞后不久坠落，机上所有157人丧生。

另架波音（Boeing）737 MAX型客机去年10月在印尼发生致命坠机，调查人员同样锁定机上名为“操控特性增益系统”（MCAS）的新型防失速装置。波音27日表示，他们规划的软体修补将防止MCAS重复操作。这个问题是该机型安全疑虑主要来源。

美国联邦航空总署（FAA）已下令波音737 MAX全球停飞。波音表示已开发一套训练计划，让737 MAX的驾驶必须接受训练，才能解除全球停飞禁令。

波音并提议，这些驾驶员不需要花时间操作飞行模拟机，也能安全操作737 MAX，如同波音在最近2次致命坠机前的主张。

衣航空难卢安达（Rwanda）籍罹难者穆索尼（Jackson Musoni）的家属昨天向美国芝加哥联邦法院递状，控告波音设计的自动飞行控制系统有缺陷。波音表示无法对诉讼置评。

全球调查人员正试图判断2架波音737 MAX在5个月内接连坠落的原因，其中备受检讨的因素之一，是波音和航空公司提供给驾驶的训练时数和训练品质。

美国司法部则正就波音的开发程序和波音透露的MCAS相关内容进行调查。

路透社今天引述一份文件报导，早在印尼空难发生的至少2年以前，美国和欧洲的飞安单位已知道，当出现和最近2起737 MAX坠机的类似情况时，飞机机鼻的平常控制方式可能无法运作。

欧洲航空安全署（EASA）之所以认证波音737 MAX安全合格，部分因为他们认为，当驾驶需要操作很少动用的手动转轮来控制飞机角度时，额外程序和训练便能对驾驶“清楚说明”这个“不寻常”的情况。

不过，根据路透社见过美国航空公司（AmericanAirlines）的飞行手册副本，手册中并未列入这些情况。波音拒绝对欧洲航空安全署的文件置评。