【超级生活网 sUperLIFE.ca专讯】对加国华人居民来说，坐飞机往返中加算是件相对方便的事。当前，中加两国航空公司重视双方市场，开通了多条往返航线，极大丰富了乘客出行选择的同时，也造成了市场竞争，降低了乘客出行成本。然而，加国境内航班却呈现出另一番光景。传统航空巨擘的垄断统治之下，廉价航空的生存空间有限，乘客更不得不忍受高额票价和与之不成正比的服务质量。2018年伊始，几家加国廉价航空突然发力，放言自己将在2018年打出远比市场均价便宜的“超低价”，引发社会关注。“狠话”说在了前头，廉价航空真的能打破市场垄断，为乘客带来实惠吗？

加航西捷垄断市场，加国乘客苦不堪言

加拿大虽然极力推崇自由精神，也是支持自由竞争市场精神的代表国家，但其民航市场却一直缺乏所谓的自由竞争精神。长久以来，提及加国民航市场，人们大多只能想到加航（Air Canada）与西捷航空（WestJet）两个名字。

其中，西捷航空以廉价航空自居，票价比加航同比稍低一些，机型相对较旧，服务质量一般；加航则是常年与“票价奇高”、“店大欺客”、“服务堪忧”等负面词汇结伴。

如果不是西捷航空还在勉强以廉价航空之名称门面，加拿大境内目前能被叫的上名字的廉价航空甚至都寥寥无几，更不必说在其他民航业发达的国家盛行的“超廉价航空”了。事实上，在世界所有的成熟民航市场中，一度只有加拿大没有“超廉价航空”（ultra-low-cost airline）。

相比之下，邻居美国的捷蓝航空（JetBlue）、西南航空（Southwest Airlines）、精神航空（Spirit Airlines）等航空公司不但票价低廉，线路覆盖广，还以“空乘都会讲段子”的软服务巧妙弥补了成本低、餐饮服务不周到的问题，令加国居民羡慕不已。

不少廉价航空品牌“草莽英雄”都曾雄心壮志，试图以低价姿态征服加拿大乘客的心，但加国高昂的税费以及政府对境外航空资本的严格管制，给这些一度可能给乘客带来实惠的廉价航空公司带来了巨大困难。不少品牌选择知难而退，离开了残酷的加拿大民航市场，给乘客们留下一声叹息。

“超廉价航空”横空出世 2018或成航空低价年？

虽然廉价航空在加拿大经营不易，但仍有不少“勇者”在苦苦坚持。而且，几家廉价航空公司在新年之际接连公布今年的航空计划，降价幅度之大令人咋舌。

Jetlines： “比加航便宜50%”

去年，一家总部位于温哥华、名为Jetlines的私人航空公司完成与Jet Metal公司的合并，正式成为加拿大历史上的第一家“超廉价航空”。这家公司公开表示，他们的票价将比加航同类航线的价格“便宜50%”。

根据Jetlines在年初发布的发展计划，他们将于今年夏天全面开启跨加拿大全境的廉价航空路线，航站包括埃德蒙顿、卡尔加里、温尼伯、哈利法克斯、汉密尔顿等加拿大主要城市。不过，虽然该航空公司的总部在温哥华，但目前只在阿布斯福德设立航线，并计划在今年增设温岛维多利亚的航线。将来是否会入驻温哥华机场，尚有存疑。

目前该航空公司的航班仍在筹备阶段，乘客还不能买票，不过可以预计的是，航线开通之时该公司很可能推出低价促销活动。感兴趣的读者，应当提前给予关注。

Flair：“多伦多到埃德蒙顿只要99元”

不少人听说过新叶航空（NewLeaf）的名字。去年，这家廉价航空公司遭遇经营困难，最终被Flair航空收购。2018年，Flair航空野心勃勃，开设了覆盖温哥华、基隆拿、阿布斯福德、埃德蒙顿、温尼伯、汉密尔顿和多伦多七座城市的多条航线。

Flair航空的最大噱头，是曾经推出过多伦多到埃德蒙顿的99元含税机票。不过，随着宣传期已过，Flair的票价也开始上涨。笔者查询了2018年6月中旬温哥华飞往多伦多的单程机票价格，Flair标价289加元，竟然比同时段西捷航空的票价还要贵40块钱。不过，Flair航空相比其他廉价航空公司的优势是不收取小件登机行李费用。

Swoop：“一条牛仔裤的价钱就能买张机票”

面对来势汹汹的廉价航空的“围剿”，自身定位为廉价航空的西捷航空也坐不住了。今年，西捷航空的“超廉价”子品牌Swoop正式上线。向民众介绍这一品牌时，西捷负责人甚至大胆承诺，坐Swoop航班“就像买条牛仔裤那么便宜”。

Swoop的宣言乍一听令人称奇，不过仔细一想，西捷发言人没说是从哪儿飞到哪儿的航班，这条牛仔裤究竟是H&M还是Gucci的价位，也就不得而知了。不过，面对质疑，西捷方面表示，将争取把横跨加拿大东西海岸单程机票的售价控制在百元以内。目前，在大温范围，Swoop已经确定将在阿布斯福德机场开设航班。这不是加拿大居民第一次听说廉价航空将改变民航格局的说法了。

加航曾经煞有介事地推出廉价子品牌Air Canada Rouge，令民众燃起希望，但事实证明，这家所谓的“廉航”其实并不怎么便宜。而灰狗航空（Greyhound）、Roots Air等曾经声势浩大、号称要挑战高价航空地位的廉价品牌，则干脆在加拿大经营不下去，最终销声匿迹。2018年能否如这几家新生的廉价航空公司所宣称一般，成为低价航空普及的关键年份，让我们拭目以待。