指挥大厅。

一款新型飞机开始试飞，也就意味着进入了适航验证的“深水区”和“风险期”。中国商飞介绍，这些安全危险主要源于两个方面：一是飞机设计、制造、试飞等环节中存在的适航偏差或背离，或者环境、条件等未知因素导致的意外。试飞的目的，正是要发现和排除这些偏差或意外。

试飞过程中，还有部分必须要进行的风险科目。如开展失速、颤振、最小离地速度、自然结冰等科目试飞，目的是要找出飞机在特殊条件或状态下的性能极限，确定安全飞行的边界“红线”，为界定航线飞行包线打下基础。这类试飞，风险最大，稍有不慎，后果不堪设想。如ARJ21新支线客机，其在试飞中曾经达到过0.92马赫数，但其在航线运营中却不会超过0.78马赫数。

一款民用飞机型号的适航取证周期与本国航空工业所处阶段和具备的实力紧密相关。欧美等航空发达国家一款新机型从首飞到取得型号合格证的时间一般为2-3年，而中国这个时间大都在6-8年左右。

中国商飞透露，受适航验证经验匮乏、资源不足、体系不健全等因素制约， ARJ21新支线客机曾经走过了六年多的艰难试飞历程。尽管目前中国民用飞机适航验证条件有了显著改善，但关键试验技术、设施、资源和条件不足的矛盾依然凸出。比如，ARJ21-700一些试验不得不请国外公司协助完成；由于缺乏专用的设施，个别项目迟迟不能完成。加之C919大量采用新技术、新材料、新工艺等，这些都将大大增加验证工作的不确定性，从而迟滞取证进度、给项目进展带来巨大时间压力。