当庄德利市长还仅仅是保守党市长候选人时，他的竞选纲领的主要内容是关于沿着市内两条GO Transit轨道的地面快速交通服务建议。该计划的一个组成部分是重轨列车沿着Eglinton Avenue West的Mount Dennis至Crosstown LRT line至密市的Airport Corporate Centre，甚至有可能运行至多伦多皮尔逊国际机场。

现在，庄德利已经成功竞选为市长，SmartTrack计划仍在继续。就在上个月，市政府和Metrolinx就此提案举行了公开会议。Eglinton West不再是重轨计划的一部分：在2016年早些时候，多伦多市总规划师Jennifer Keesmaat发布了一份报告，向市议会建议沿着Weston Road西部发展轻轨交通。

之后，委员会采纳了这份报告的建议，有效地缩短了Mount Dennis的SmartTrack计划;并重新肯定了一项人们在之前就已经考虑过的建议，即沿着Eglinton进一步向西发展Crosstown LRT计划。作为早期环境评估的一部分，安大略环境部长已经批准了2010年延期的计划。

之前，多伦多市议会已经要求总规划师审查建设该拟建线路西段的各种方案。团队聘请了HDR公司分析了几种Eglinton Avenue有一条交通线路的几种不同路线设计方案。此外，该小组还研究了沿GO轨道进一步向北延伸至机场，然后再抵达密市机场商业区的方案。但最终结果是，所有的重轨提案都会对当地社区产生负面影响，而且，与轻轨相比，所有的重轨提案成本会更高，能够吸引到的乘客也会更少。

之后，市政府、TTC和Metrolinx的工作人员一直在重新审视2010年的原始提案。Metrolinx也与政府以及密市和大多等地区机场管理局在内的运输合作伙伴合作，为Commerce Boulevard和未来的皮尔逊区域运输中心的LRT项目决定出最佳路线。

规划小组审查了沿途中各停靠站点的可行性、成本、效益、影响和战略价值等可能因素。上周，这个团队举行了一次会议公布了调查结果。目前，市政府的工作人员向执行委员会提议，市政府与Metrolinx合作，对两个项目进行正式的环境评估过程。

庄德利市长最近在一份声明中表示：“自从上任以来，我们在开发SmartTrack计划上没有浪费一刻时间。SmartTrack是从一个简单的事实发展而来：现在市内有很多主要的铁轨贯穿，但是却被没有用来帮助居民的出行。而SmartTrack将为通勤者提供更多的选择，让他们可以在城市中出行。”

根据发布的消息来看，SmartTrack允许多伦多乘坐公共交通的乘客在市内乘坐火车。在14车站，乘客每隔6-10分钟就能乘坐列车。除此之外，该计划还使得 Eglinton Crosstown LRT线路向西延伸，在Mount Dennis交通枢纽和皮尔逊机场之间可能会有10个或更多的停靠站点。

对于SmartTrack计划，市政府建议与Metrolinx合作，在轨道沿线建造6个新站点：

1.St. Clair Avenue West /Old Weston Road西部

2.King Street West / Liberty Village

3.East Harbour (Unilever站)

4.Gerrard Street East / Carlaw Avenue

5.Lawrence Avenue East /Kennedy Road东部

6.Finch Avenue East /Kennedy东部

对于该地区的高速铁路计划，Metrolinx将建造额外两个GO车站：

1.Bloor Street West / Lansdowne Avenue

2.Spadina Avenue / Front Street West

市工作人员希望这些车站能够提高中转用户的安全感和归属感。考虑到这个目标，他们打算要求各车站在主要街道上有一个可识别的主入口和出口。报告中解释为“所有主要入口应该是重要的公民场所，是公共领域的一部分。在可识别的同时，所有的入口也应该尊重当地的环境，将车站入口与私人开发相结合也可以改善连通性以及车站周围的发展”。

但是，各车站不会有太多的停车位。因为市政府的目标是最大限度地增加乘客数量，并鼓励乘客通过公共汽车或有轨电车连接新的车站。报告中解释为“通勤停车只有在高峰期才有效，这样可以使一部分选择公共交通来替代自驾。另一方面，一旦停车场满了，一个围绕停车设施设计的车站基本上是无法进入的。所以为所有需要证明投资运输基础设施的乘客提供地面停车位并不现实。除此之外，提供通勤停车的成本很高;包括持续运营和维护成本，例如清理积雪、每年向城市支付物业税、基本建设成本和土地征用费等。估计每个地面停车位的运营和维护费用为每年$560”。同样，市府工作人员也不鼓励Metrolinx建设大型旅客接送和下车设施(类似于PPUDO)。相反，其希望设计人员简单地为TTC Wheel-Trans和其他靠近车站入口的辅助客运系统提供商提供可访问的装卸区域。

目前，市政府工作人员你已经开始规划这些新站周围的区域，以确保它们有效地融入到当前和计划中的当地环境中，并帮助确保各车站区域在支持重大公共投资改善快速交通方面更加成熟。

为了减少交通影响，缓解附近居民的恐惧心理，工作人员考虑了未来交通线路的几种可能性：

1.在Eglinton Flats，Martin Grove和Kipling有一个地面LRT分级(桥梁);

2.所有主干道路地面均有LRT分级;

3.一个完全的LRT分级(地上或地下)，共有6站(多伦多有3站);

4.一条地面公交快速路线。

由于土壤条件及其他因素，工作人员评估了Jane Street, Scarlett Road，Islington Avenue的地面结构，以及Royal York Road, Kipling Avenue和Martin Grove Road的地下结构。建造过程中可能会入侵Humber River Valley的一部分，穿过Eglinton的北侧。所有其他分级则会在道路的中心位置。

此外，在检查了各种不同的桥接场景之后，工作人员决定建议城市不要继续进行这些额外的基础设施建设。他们已经确定，尤其是对于使用移动设备的乘客来说，地上或地下的建筑会显著降低停靠站的可及性。架空桥梁也掩盖了沿着十字路口向南北行驶的驾驶者的视线，还会在视觉上阻碍Humber Valley的远景。更重要的是，建造等级分离所增加的成本远远超过了带给乘客的好处。

此外，该小组还研究了Eglinton和Martin Grove;以及401高速和427高速交叉路口的交通情况。

在进行各种研究调查之后，现在，该团队只推荐一条仅有地面设施的中心路线，在Mount Dennis和Renforth Transitway Station之间的LRT有10站。但是，City / Metrolinx团队还会继续与其合作伙伴合作，规划除Renforth以外的路线，穿过401高速直达机场以及未来的机场区域中转站。

执行委员会将在11月28日的会议上审议报告。如果得到委员会批准，市议会可能会在12月5日-7日对其进行讨论。

如果市议会通过，市政府和Metrolinx将着手完成设计并开始正式的过境项目评估过程。

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