2016年10月31日，广东珠海，第十一届中国国际航空航天博览会，中俄合研C929模型在珠海航展上首次公开亮相，这是国产首款宽体式客机,也是继ARJ21、C919之后第三款喷气式客机。 （来源：东方IC）

C929究竟是什么样的飞机？

据《解放日报》报道，我们习惯把C919称为“国产大飞机”，但其实它的学名叫“中短程双发窄体民用运输机”，基本座级155座，最大航程5555公里。C919还只是单通道飞机，在如今飞机越造越大，尤其是A380那样的巨无霸问世后，严格意义上，一般双通道、载客300人左右的飞机才被称为“大飞机”。

C929，将是真正意义上的“大飞机”。C929中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座。C929还将采用更为先进的气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标。从目前透露的数据信息和去年展出的模型看，C929对标的机型应该是波音787飞机。从飞机大小来看，波音787和计划中的C929都不属于“最大号”的客机，但其适用范围更广、经济性更强。

C929需要多久才能问世？

中国商飞公司介绍，根据研制经验，C929从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要总共10年左右时间。

C929项目成本多少？

据俄罗斯卫星网报道，中俄计划于2025至2027年前落实客机研制计划，目前预计项目成本可达130至200亿美元。

C929为何要中俄联合研制？

航空业内专家表示，C919是窄体单通道客机，中国此前研制运十、代工建造麦道系列客机，已经为单通道客机的研制积累了不少经验。但宽体客机是一个全新的领域，中国此前从未涉足，缺乏技术经验。而俄罗斯作为航空制造老牌强国，拥有丰富的技术积累，也曾有宽体客机的研制经历。

如今宽体客机市场已经被波音和空客垄断，俄罗斯早已退出该领域竞争舞台。不管是俄罗斯意图重新回归，还是中国要实现从无到有的探索，中俄合作无疑是打破垄断、加入竞争行列的最佳途径。

业内专家认为，C929将处于波音787、波音777和空客A350的竞争梯队，这一行列适用范围更广、经济性更强，但同时市场竞争也相对激烈。

合作伙伴何方神圣？

UAC全称是俄罗斯联合航空制造集团公司，集团公司于2006年在莫斯科成立。UAC是在2006年，由俄罗斯最主要的几家航空制造公司合并而成的超大型军工企业，包括米高扬设计局、苏霍伊设计局、安东诺夫设计局、伊尔库特科学生产集团、伊留申设计局、雅克夫列夫实验设计局、图波列夫设计局等。

中国商飞公司董事长金壮龙表示：“合资公司的挂牌标志着中俄远程宽体客机项目取得重要进展。我们将与UAC公司精诚合作、团结一心，争取把中俄远程宽体客机项目打造成为中俄合作的典范；按照国际最新主流适航标准，推出更有竞争力的远程宽体客机，努力为客户提供更优质的服务，为世界航空市场做出新的贡献。”

俄联合航空制造集团总裁尤里·斯柳萨里说：“我对远程宽体飞机项目合资企业的成立表示支持。它的成立，使该项目迈出了最重要的务实的一步，是中俄双方决心长期合作，力求取得项目成功的见证。我们将与中国商飞的同事们一起研制宽体飞机，确保它的生产、实施、售后服务和市场销售等商业活动。”

中俄国际商用飞机有限责任公司将按照市场化、规范化原则，在全球招标，优先选择经验丰富、产品具备足够市场竞争力、愿意共担风险的供应商参与研制。合资公司欢迎并鼓励更多的供应商在本土投资或合资进行配套生产。