C919 东方航空处女航线上海至北京
2017-05-07 09:09:21
来源:多维新闻
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C919首航线上海北京 第二架2017上天

中国首架国产大型客机C919已在上海成功首飞,第二架试飞飞机正在总装中,计划2017年下半年首飞。中国东方航空是C919客机首间营运公司,其董事长刘绍勇透露,C919投入服务后将执行上海至北京航线任务。


C919完成首飞任务

中国新一代喷气式大型客机C919于5月5日下午在上海浦东国际机场首飞成功,在空中约78分钟期间共进行15项试验。对此,中共中央、国务院发出贺电。

C919是中国首款按照国际适航标准和主流市场标准研制的民用飞机。目前C919已有23个客户提出570架订单,未来希望与波音737、空巴A320争夺市场。

预计C919最快将于2020年进入航线营运。该机型副总设计师傅国华4日表示,C919进入航线运营可能还需3至5年。

此外,央视新闻官方微博也曾指出,C919完成首飞后,进入大量生产阶段前必须取得各种认证,相关民用飞机试飞取证需要约3至4年,取证完毕才可以进入商业化阶段。

东航是C919的全球首家用户,刘绍勇5月6日介绍,C919将首先执飞上海至北京航线。

谈到C919的市场前景,刘认为C919集成了国际民航制造领域的最高科技应用,具备一定后发优势,设计起点很高。“世界民航飞机市场广阔,中国本身就是一个庞大的市场,安全、经济、舒适、环保的飞机是会受到市场青睐的,我相信C919一定能成为一款明星机型。”

C919的“C”是China (中国)和COMAC(中国商用飞机公司)的首字母,“9”寓意天长地久,“19”则代表最大载客量为190人。C919客舱是单通道,标准设计航程为4,075公里,与波音737属同一级别。

另据媒体报道,在研制C919的同时,中国商飞与俄罗斯正联合设计制造下一代远程宽体客机C929。C919副总设计师陈迎春透露,C929计划2020年首飞,但有可能推迟。

 

中国国产C919大飞机即将首飞,中国大陆互联网近日曝光了C919飞机的座舱内景照片。(图源:超级大本营军事论坛 海军总部)

 

“中国第一架大飞机现在升空啦!”5月5日下午2时,在上海浦东机场内外云集着来自国内外数万名官员、专家、记者和航空爱好者,还有200万中国网民在微博上关注,共同见证这次承载着中国航空人数十年梦想的试飞。

CNN5日称,中国商飞史无前例地“在线展示”飞行过程中C919原型机的舱内情况,这是波音和空客首飞的飞机都没做到的。不过,即使如此,要赶上欧美同行,还有很长的路要走。

 

“空客用了20年才与波音公司比肩”,路透社的报道称,“中国恐怕还有更长的路要走”。量产之后,中国还需要成为可信赖的供应商。“上世纪90年代,俄罗斯客机的售后服务至今还给许多外国航空公司留下糟糕的印象。”

 

“C919是中国政治的成功”,德国《时代周报》5日称,政府给予各种政策的支持,没有人愿意低估这个新玩家。《纽约时报》5日称,对于一个在40年前还是世界上最贫穷之一的国家来说,C919的首次飞行象征着新兴超级大国的工业实力,同时也体现了其主导新技术时代的梦想。

 

 

5月5日14时01分,在上海浦东机场,中国自主研制的新一代喷气式大型客机C919成功首飞,至15时19分平稳降落,共历时约78分钟。

对此,我们的对手美国波音公司和欧洲空中客车公司分别发来贺电,祝贺C919成功首飞。

 

C919飞机的首飞成功也意味着,中国已具备了生产干线喷气式客机的实力,未来将与波音、空客两大飞机制造巨头竞逐蓝天。

 

同时,C919的“C”,既是中国商飞公司英文简称COMAC的首字母,也是China的第一个字幕,并表明了与空客(Airbus)首字母A、波音(Boeing)首字母B的挑战意图。

从技术上看,本次C919大飞机首次试飞成功打破了自20世纪70年代以来,空客、波音在中短程民航干线大飞机领域垄断,由于采用了最新的LEAP-1C发动机、新一代机体材料和先进的气动布局。

C919关键技术指标达到甚至超过波音、空客对应领域代表性机型——波音737和A320,飞机整体重量减轻14%,飞行阻力减轻5%,油耗减少12%至15%。

并且,C919飞机具有很多突破:采用了先进气动布局、结构材料和机载系统,设计性能比同类现役机型减阻5%。

外场噪声比国际民用航空组织(ICAO)第四阶段要求低10分贝以上,二氧化碳排放低12%至15%,氮氧化物排放比ICAOCAEP6规定的排放水平低50%以上,直接运营成本降低10%。

除此之外,C919大型客机成功首飞也被称为“现代工业之花”。

以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模应用,总占比达到飞机结构重量的26.2%;推动了起落架300M钢等特种材料制造和工艺体系的建立,促进了钛合金3D打印、蒙皮镜像铣等“绿色”先进加工方法的应用。

据了解,目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上,首批研制将共有6架试验机投入试飞,接下来将全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目试飞;

同时有两架地面试验飞机分别投入静力试验、疲劳试验等试验工作,第二架试飞飞机计划在今年下半年完成首次飞行。

预计未来几年,C919仅国内需求保守就能超过2000架左右,同时考虑到其高国产化率,预计到2020年我国民用大飞机制造市场规模可达900亿元/年,带来市场空间及投资机会极其广阔。

当然,这还只是开始,据C919副总师介绍,目前我国正在和俄罗斯联合设计和制造下一代“远程宽体客机”,在中国内部则称之为“C929”。研制已经提上日程,其中还包括C939、C949乃至未来的超前研制,可谓是捷报连连。

该客机采用双通道客舱布局,基本型航程为12000公里,座级280座;通过采用先进气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标,宽体客机将比同类机型有更低的直接运营成本。

从项目启动到实现首飞,预计需要7年左右时间,到实现产品交付预计需要10年左右时间。

从708项目开始,到C919首飞,中间已经过去了46年,中国大型客机领域一路跌跌撞撞,大飞机和民用航空发动机则成为国人心中永恒的伤痛。

从十到九,经历了整整三代航空人的努力,,C919终于翱翔于祖国的天空,使中国人有了自己的干线客机。

三十余年来,从低谷到高峰,从下马到首飞,作为一个民航人,笔者庆幸生活在这么一个时代,可以亲眼见证中国大飞机的崛起,见证中国航空业的崛起,见证中国的崛起。

 

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