不少人坐飞机喜欢挑选位置较好的座位，图为空姐在机舱内与旅客一起做瑜伽。

温哥华港湾(BCbay.com)Luna综合报道：“想舒服点，没想到航空公司收‘伸腿费’了。”近日前往多伦多的郭小姐抱怨称，她像以往一样提前赶到机场，打算选紧急出口位置，以让长途旅行舒服点，却被告知需要再付500元的选座费。

坐飞机，你愿付“伸腿费”吗?

记者了解到，各大航空公司出发至国外远程航线普遍实行付费选座，国航、海航等公司甚至开始在国内一些航线推广，而东航也不排除以后在国内航线推行的可能。

在付费选座有其存在的合理性，也已成定局的语境下，与其纠结于到底该不该收，还不如探讨下该如何收，收取之后如何确保享受到相应的服务，让“伸腿费”付得值，更有现实的意义。

首选，对于选座费的定价，必须要征求乘客的意见与建议，在协商的基础之上，作出合理的定价。同时对于这样的收费以及定价，必须还得参照国际通行的收费标准，确保收费在乘客可承受的范围之内。另外物价管理等部门也应当主动介入，在综合考量整体市场的基础之上出台指导价格，防止航空公司利用自身的强势地位漫天要价以及乱收费的现象。 

其次，付费乘客的售后服务必须要做好。例如，有的乘客付费选择了靠近应急出口的位置，最后却发现不符合要求，无法坐在已选的位置，但航空公司却不会退款或者协调至其他同等“价位”的位置。

中国民航大学教授李晓津表示，国外很多航空公司都在诸如优先登机、行李托运、餐食等项目上搞附加收费，并取得不错盈利。有些旅客喜欢坐宽敞的位置，以前这些位置往往都是先到先得，现在通过付费选座的方式更合理一些。其实对于航空公司来说是进一步实现了服务的多样化。而对于旅客来讲，选择航空公司时考虑的是综合费用和综合服务，包括机票费、选座费、从市区到机场的费用，如果服务超值，一些收费旅客也更容易接受。

一家廉价航空公司相关人士表示，虽说“选座费”符合“国际惯例”，但也需提高配套服务质量，如服务不增值，或引发旅客反感。

付钱未必能坐应急出口旁

郭小姐常常从上海乘坐航班往返多伦多，因为飞行超过14个小时，她往往提早赶到机场，在柜台选择机上应急出口的位置。但是前几天，她乘坐MU207航班时，却第一次遇到“收费”的问题。“由于以前都没这个费用，所以我还争辩了几句，最终还是付钱了。”郭小姐说道，后来听说这是航空公司今年推出的新措施。“同样的服务，却开始收钱，让人有点难以接受。”

无独有偶，吴小姐也经历过一次付费选座，还闹出了不愉快。她和父母前往欧洲，发现购买的外航可付费选座，便花了大概1500元购买了3个应急出口的位置。钱花出去了，在办理值机时，却因为父母不会外语，不符合应急出口乘坐的要求，被要求调配位置。 “钱也付了，为何不提前告知不符合要求呢?”经过协调，其父母还是没能全部享受到“好位置”。

记者了解到，乘机当天，如发现选择紧急出口位置的旅客不符合相关规定，航空公司有权拒绝为其办理乘机手续或另调配座位。而购买者出现条件不符的情况，也说明航空公司付费选座的服务和提醒还有待完善。

从国际航线扩大至国内

以往在国内，推出付费选座的主要存在于低成本航空公司中，春秋航空即率先在国内实行付费选座。目前其拥有国内最精细的选座费收费标准：在国际航线上，如果网上选座，经济舱第一排130元、第二排80元，经济舱前部50元，紧急出口70元，经济舱后部20元。如果通过柜台选座，则价格更贵一些。春秋航空董事长王正华日前在公开场合透露，选座收费以后可能会再升级加价。

从去年开始，传统航空公司开始在座位上“收钱”，范围不断扩大。今年以来东航、南航纷纷加入。东航从今年1月20日开始推出付费选座，价格为500元/座位。付费选座的涉及航线为上海浦东机场始发至纽约、洛杉矶、旧金山、温哥华、多伦多、伦敦、法兰克福、悉尼、墨尔本、罗马等10条来回程国际航线，以及上海浦东机场始发至巴黎、夏威夷等2条单程国际航线。每个航班根据机型不同，可销售座位数量为6-12个，包括第一排部分座位和应急出口座位。东航表示，从5月开始，每月销售都有增幅。

国航自9月9日起还将付费选座推广到国内航线，在国航北京出港的国内航线旅客可通过付费选择100元的国内航线经济舱第一排和紧急出口等大空间座位。东航也表示，付费选座会逐步在其他国际、地区航线上推出，随着该产品逐步被旅客所接受，今后也不排除会在国内航线上推出的可能。

国际航线或收“靠窗费”

现在大部分航空公司推出“付费选座”的都是经济舱的第一排，以及紧急出口位置。今后，是否会有更多座位加入“不掏钱难选到”的行列?有人猜测，经济舱第2排至10排可能性最大，这个区域飞机颠簸晃动时影响较小。国航在多条国际航线上，经济舱第2排至第10排已被纳入付费选座，收费100元。靠窗的一些位置，都可能要被纳入“择位费”范畴。

南航在今年4月起在官网上线了“付费选座”服务产品，涵盖在广州始发的悉尼、洛杉矶、伦敦等12条欧美澳国际长航线。南航表示，现在只是相关航班经济舱的第一排和紧急出口座位等空间较大的座位可以进行付费预选，价格区间为300-600元，后期可能会根据运行情况对座位和定价进行调整。

南航还表示，目前只投放了少量航线的少量热门座位进行付费预选，但从前几个月的情况来看，购买该产品的旅客一直在持续增长，比如7月累积销量就比上月增长了26%。事实上，在全球范围内，机上选座收费已成为一个普遍的行业现象。近些年来，许多传统航空公司为减少成本、增加非客票收入来源，纷纷推出付费选座。目前，包括新加坡航空、汉莎航空、美联航、美国航空在内的多家航空都推出过针对不同座位的「选座费」项目，中国四大航空也均加入其中。旅客质疑，这是在变相涨价。

民航乘客服务两极分化

世界一些航空公司在更新换代大型新客机的同时推出头等舱睡房和淋浴设施以提高自己公司的形象，并吸引那些只在乎享受而不在乎票价的有钱乘客。许多加拿大人恐怕已经在杂志上看见过这样的广告，经过良好睡眠而显得精神焕发的公司高管早上醒来后，迎接他的是香喷喷的咖啡和漂亮空姐的甜蜜微笑。

不过一般乘客就不要做这个梦了; 他们在狭窄的座位上醒来后能喝到连点香味都没有的免费咖啡就不错了。因为航空公司为了降低成本和提高盈利，正在对提供的服务逐个进行审核，尽一切可能把原来免费提供的服务变成收费服务。

比如，加拿大Porter航空公司几个月前宣布取消免费托运行李的服务，从第一件托运的行李就开始收费。现在，加拿大第二大民航公司西捷航空公司也要采取类似的措施，把原来的第一件托运行李免费的政策改为所有的托运行李一律收费、只有随身携带的行李不收费。

这与几年前民航乘客的待遇相比真是一年不如一年。原来的民航飞机提供免费餐饮服务，几年前改成是只有国际长途航班仍然提供免费餐饮，国内航班只提供免费的非酒精饮料;原来免费的座位选择现在要付费;原来免费的耳机现在也要付费;现在又是托运行李从第一件开始就要收费。不但是廉价航空公司是这样，就是原来以服务高端著称的一些民航公司也在走向减少免费服务、增加收费服务。

收费服务已成民航公司成败的关键

有报道说，廉价民航公司“Spirit”的营业额中现在有40%来自各种各样的收费服务。根据专家们的分析，如果没有这些各种各样的服务收费，Spirit民航公司不但不会有盈利、而且会有经营亏损。

加拿大等西方国家的航空公司由于员工工资高、还要承担员工优厚的福利和退休金等员工待遇，所以无法在短途航线上与国内的折价民航公司竞争，也无法在国际航线上与亚洲和中东国家的员工成本低的民航公司竞争;这些西方民航公司只好走取消免费服务、增加收费服务的路来降低自己的成本。

结果是大多数民航乘客发现需要付费购买的服务越来越多，座位空间却越来越小，以至于争夺座位空间的乘客之间的争斗越来越多的出现 (美国民航航班已经不止一次出现后排乘客不让前排乘客倾斜座椅而发生的争斗导致机长决定立即转降其他机场把问题乘客赶下飞机)。

不过，航空公司做广告时总是宣传自己提供的豪华服务，而不会提及经济舱的服务。法国航空公司总裁朱尼亚克就说过，“你不会看到任何民航公司广告宣传机舱最后一排座位”。

但问题是，民航乘客已经习惯的模式是，如果有钱而又想要舒服和享受的民航服务，花钱卖头等舱的座位就是了;如果不在乎座位空间的狭小和服务的简陋，花最少的钱买经济舱座位就行了。但现在的情况是，不在乎花钱的头等舱乘客可以继续享受，而经济舱乘客却要支付越来越多的钱去获取原本是免费的服务。

网友评论：

@maitreya_buddha：付费选座本身就是增值服务!你不想出钱，还想比别人舒服?

@中国民航大学教授李晓津：国外很多航空公司都在诸如优先登机、行李托运、餐食等项目上搞附加收费，并取得不错盈利。有些旅客喜欢坐宽敞的位置，以前这些位置往往都是先到先得，现在通过付费选座的方式更合理一些。其实对于航空公司来说是进一步实现了服务的多样化。而对于旅客来讲，选择航空公司时考虑的是综合费用和综合服务，包括机票费、选座费、从市区到机场的费用，如果服务超值，一些收费旅客也更容易接受。

@某廉价航空公司：虽说“选座费”符合“国际惯例”，但也需提高配套服务质量，如服务不增值，或引发旅客反感。

@逐浪五洲：请把最差的座位给我，前提：能降低费用吗?

@苍鹰残木：我恐高，管你怎么收费，坐飞机与我无缘。只要这种东西不被铁路局的人模仿就行了。

华丽转身FDI：很好，总是不忘变着法子收费!

m13999486：ok，收靠窗费我是同意的，但请同时给予不靠窗座位同等优惠价!!!

4db87d6326398e6d437894c024eab9e8：为什么我觉得靠窗比较难受…长途机我感觉靠走道位才是明智选择

万力竿挂玉网：航空公司提高服务质量是关键

wintelx：说不定以后开车也要收取坐驾驶座费，靠右行驶费，挡住后车视线费…