廣州穗聯直升機通用航空飛行學員。（取材自廣州穗聯直升機通用航空公司網站）

近年，中国政府逐渐放宽低空领域管制，从50后到90后，越来越多人走进这个圈子。有人渴望过把蓝天瘾，是为了享受飞翔本身，也有人从蓝天上看到新商机，希望将私人飞机租赁平民化，推出「滴滴快的」版航空服务。当然，这个圈子的「门票」不菲。学开飞机，成了这个时代的新式「贵族游戏」。

门槛／拿个驾照 20万起跳

高尔夫、跑车、游艇，对见惯世面的黎钰来说，意思都不算很大。开飞机，与天空来次亲密接触，才是他的夙愿。

黎钰来到位于广州番禺沙湾的广州穗联直升机通用航空公司培训基地，穿一身白色制服、戴黑色墨镜的他，看起来跟飞行员并无二致。十几分钟后，他在学员休息室遇到了从顺德来的安桓求。两人并不相识，三分钟后，他们找到彼此相识的飞行发烧友（简称「飞友」），立刻熟络起来。「圈子就这么大，容易找到熟人。」安桓求说。

生于1980年的黎钰从事的行业跟航空毫无瓜葛。1969年生的安桓求也如此。平时，他们是身经百战的商场精英，私下，他们就想做个纯粹的追梦人。他们的梦，跟蓝天有关。

他们也并非个案。民航局网近日发布的一组数据显示：2014年，民用直升机队规模达到583架，比上一年的436架猛增34%，是亚太地区机队规模增长最快的国家。

这意味著，中国人学习飞行和购买飞机的人数快速增长。而中国人喜好的飞机类型，又以直升机为主。

政策逐渐放宽，money也要有。「飞友」圈子门槛不低。从学费来看，想考取私照学费就要20多万元，如果还要考商照，就要另付70万元左右。这意味著，拿到两照就要花费100万元左右。因此，「飞友」中公司老总或高管不少，当然也有不少慕名而来的90后。家底不殷实的年轻人，没有为爱好和梦想埋单的底气，自然也无法跨过这个门槛。

动念／飞行梦想 11年不忘

说起当初如何入这个圈子，黎钰说自己是出于好奇和兴趣。「普通人也能开飞机」的念头激励了他。

2004年，在纽西兰工作的黎钰自费学了两堂飞机培训课，每小时95元纽币「换算成人民币约是500元/小时，比现在国内学费便宜许多」。跟随纽西兰的教练，黎钰飞上蓝天。当时，他虽然有点儿害怕，但好奇心战胜了胆怯，黎钰轻轻握住遥控桿，「飞机遥控桿要比汽车遥控桿灵敏得多」，哪怕是用手指轻轻碰触，都会作出反应。正是小心翼翼帮助了黎钰，他的第一次的飞行尝试，没有大起大落，尽在掌握之中。

后来，由于工作原因回国。时隔11年后，今年3月，他又开始继续圆梦，到广州穗联开始他的飞行培训。

安桓求成为「飞友」的经过更特别。有一次，他在朋友家吃饭，朋友喝到酒兴大起，忽然对他说：「走，我带你去坐一下飞机。」安桓求有点儿蒙，不明白朋友怎么喝了酒后说要开飞机？后来，他才得知，这位朋友不喝酒不敢飞。但正像不能吃辣又想吃辣的人一般，「只有喝点酒，壮了胆，才敢飞」。

安桓求笑著补充，当然，那次喝完酒的朋友也是找人代驾，才完成了那次飞行。正因为这次特别的飞行之旅，才坚定了他要学飞的心愿。

难度／操作容易 情绪难控

要学会飞行，仅有热情是不够的。黎钰说，要拿到私人飞机驾照，他要考过理论考试，还要通过45个小时的飞行训练。如想考商照，飞行培训至少要150个小时。

淬备理论考试时，学员要通读厚厚一本复习书，「不仅是背概念，还要学会做数学题，主要是测算风力之类。」不少人止步在理论考试阶段，「多是因为工作起来太忙，没有时间来学习。」

广州穗联培训基地工作人员介绍，据不完全统计，该基地目前两照（私照和商照）的通过率在78%~85%左右，「通过比率还算高，主要是来学的人基本上都很认真。」

学会开飞机真的很难么？「你学完开飞机，会发现跟学踩单车差不多。」多年前就已拿到私人飞机驾照的「过来人」安桓求说，实操中，起飞和落地这两个环节比较难，因为直升机起飞降落时需要摇摆，「飞机这么贵的东西不可能就这样直接砸下去。」此外，直升机起飞要平稳，不能直接一提操纵桿就让它飞起来。否则，飞机会很任性地做出大幅度动作。

多数「飞友」认为，飞到空中后的操纵其实比较简单。但有个前提是学会控制个人情绪。

「一般来说，教学最紧张时一般是学员学习的前五个小时，相对来说，这段时间是学员的适应期，一切都还不是很熟悉。」广州穗联培训基地的教员邵亚林说，2013年，他带一位学员飞行，教他做操纵桿使用及悬停技术练习时，该学员操作中动作幅度很大，还把方向修反了，导致「机头朝上了，学员自己吓坏了」。

上瘾／飞到楼顶 跟家人Hi

没有亲身经历的人，或许无法真正理解在蓝天上追求速度的感觉。直升机的飞机速度到底有多快？安桓求说，天上飞100公里，相当于地上车行150公里。原因很简单，天空毫无障碍物，飞机是直行。

出于共同爱好，资深「飞友」安桓求和几个朋友买了一架罗宾逊R44直升飞机，目前该型号直升机市面参考价格为392万人民币。对于这个圈子的人来说，买飞机或许不是难事，「如果学会飞，却没有机会展示，那才是难事。」

「飞友」老徐称，2008年，私人飞机飞友圈刚露出苗头。但2008-2012年，国家对低空领域管制很严格，他身边有些按耐不住飞行欲望的朋友飞「瘾」上来就「黑飞」，即未经过民航局登记和许可的飞行。

老徐介绍，当时「黑飞」的多是两座轻型直升机。当时民众对私人飞机的相关知识很匮乏，甚至有人以为是车，买了飞机停在那儿，想开了就开几下。

有一次，老徐的一位朋友「憋不住」了，决定飞一下。起飞不久，直升机的螺旋桨发生问题，如丢盔弃甲般，螺旋桨不断有零件落下，「当时他就蒙了，」赶紧做紧急措施。但直升机螺旋桨零件当时已掉了一半，飞机早就失去平稳。还好，飞机距地面不算太高，最后飞机还是垂直落体般落地，就像一块大石头砸在了地上。

飞机落地，他的这位朋友已吓得几乎魂飞魄散。事后，这位朋友检讨为何会发生意外，原来他买了飞机后，飞机放了半年没飞，既无检查，也无维护，不出问题才怪。

「黑飞」随著国家对低空领域的管制逐渐放宽而减少。如今，有了私照的「飞友」安桓求在广州可飞行的区域还是有限。市区一般没法飞，机场所在地更是严格控制的区域。顺理成章地，广州番禺和他老家顺德，成了他经常会飞来飞去的区域。

安桓求说，有「飞」瘾的他，实在没地方可去，就会飞到自家楼顶上跟家人打招呼。「时间久了，邻居只要一听到飞机声，就打趣说，『看，老安又开飞机来跟家人打招呼了』。」

商机／飞友转身 想卖飞的

进入「飞友」圈子的人并非只为兴趣，有人学习之余，还找到新的商机。

「把爱好打造成一个产业，玩概念」，「飞友」李汝庆跟这个圈子的人本来接触就很多，身为商人的他还呼吁圈中人抱团搞私人飞机服务业，也就是国外已起步的「飞的」租赁。「这样的事，在过去几年，想都不要想」，但现在，李汝庆认为可以争取一下。理由是2014年11月全国低空空域管理改革工作会议发出讯号：广州等城市被纳入真高1000米以下空域管理改革试点。

早在2014年，李汝庆和一些「飞友」开始构思私人飞机租赁时，发现北京、上海等地已有人在做，「理念一模一样，下载一个APP，下单后，就可有飞机来接，这个和滴滴打车的概念差不多。」由于飞机不可能像车一样，随时停靠到客户指定地点，但可以配车把乘客送到附近可搭乘飞机的地方。

但「飞友」周先生就觉得目前飞机租赁的阻力大：一是价格太贵。一般来说四人座直升飞机价格，约在一万元/小时，一个人的费用约3000多元，一个小时下来可飞150-200公里左右。此外，直升机在空中飞500公里后，要找「加油站一样的地方充电」，那么问题来了，「你飞过来，没有办法充电，飞机没法继续往前行。」现在的情况是，直升机加油点明显缺乏甚至没有。

无论未来如何，开私人飞机的「土豪」爱好者越来越多，一些开著M INI COOPER的90后也跨省慕名到广州来学开飞机。来自河南的孙智超和他的老乡刚完成私照考试，几乎跟多数90后一样，他们对未来暂没有确定计画，但承认「这个市场确实很有意思」。再过三个月，他们要再继续考商照。