【超级生活网 sUperLIFE.ca专讯】一份研究报告估算，如果彻底拆除贾维斯街(Jarvis St. )至洛根街(Logan Ave.)嘉甸拿高速公路（Gardiner Expressway）的高架公路，那么将来从公园草地路(Park Lawn Rd .)至嘉甸拿高速公路最东端的早晨通勤时间，将增加令人焦急的10分钟。
周一至周五，每天早上约1600辆汽车从DVP高速公路南下，经由嘉甸拿进入多伦多的金融区，拆除现有高架路后，不仅交通变得拥挤，交通堵塞造成的生产力下降，每年估计将造成3660万元的经济损失。 这是由多伦多大学智能交通系统研究所(University of Toronto’s Centre for Intelligent Transportation Systems)为「嘉甸拿联盟」撰写的研究报告内容之一。 「嘉甸拿联盟」由加拿大协会(CAA)及多伦多金融区改善协会(Toronto Financial Business Improvement Area)等民间团体组成。
多伦多市议会目前正在讨论长期议而不决的嘉甸拿公路最东端、2.4公里老旧不堪的高架路改造问题，市政府将提供三个选项供市议员们参考：
●彻底拆除最东端的高架公路，改为平面的花园大道。 这种方式最省钱，只需约4亿1600万元，但会造成塞车，不利交通。 据信市政府官员主张采用这种方式。
●保留原样。 对交通影响最小，但考虑到嘉甸拿公路已接近使用寿命末期，予以保留将需要市政府投入巨额维护费用，长久来看相当浪费。
●重造一条连接DVP高速公路的高架嘉甸拿。 这么做的话，工程期间会严重影响交通，而且需投入约9亿1900万元。
多伦多大学研究报告认为，拆除最东端嘉甸拿高架公路的后果便是导致交通堵塞，不仅早上东向的通勤时间延长10分钟，西向也将延长6分30秒。
多伦多市政府的报告要求市议会考虑彻底拆除或重造连接公路两个选项，前者的坏处是造成永久性交通堵塞，后者不利处则是费用是前者的两倍。 市议会预期在6月辩论嘉甸拿公路最东端的命运。
建于1950年代中期的嘉甸拿公路年久失修，最近数年不时有水泥块剥落，甚至砸坏过路经汽车。 而且城市规画专家认为在风景优美的安大略湖畔架起这么一条钢筋水泥高架公路，破坏了一大片美景。
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