中国将出口高铁列为国家战略，但基于财政到外交各种因素，阻力颇大，据《基督教科学箴言报》(Christian Science Monitor)报道，中国建造了一个复杂的铁路行业，世界上一半的高速轨道都在中国。现在中国想要把它们输出国外，但是目前只有一个成功的协议。

北车集团副总裁余卫平表示：「我们希望尽快出口我们的高铁。」这是中国充满野心的政府领导的一项将中国高铁输送向世界各地的行动，从加州到俄罗斯中部的喀山。

但「尽快」可能无法那麽快，企业内部人士表示，原因很多样∶从财政到外交关系。

《基督教科学箴言报》调侃，尽管热情的官员们认为中国的子弹列车可以在北京、莫斯科、布鲁塞尔、美国、东亚和拉丁美洲上奔驰，但事实上这一宏伟蓝图上迄今为止只成功了一处∶去年8月，一家中国公司帮助土耳其开设了99哩的高速铁路。

去年11月，中国雄心勃勃的高铁全球化蓝图受到了严重的打击，包括墨西哥取消了中国首条高铁投标;还有一度表达高度兴趣的加州，最后以资金问题搪塞;印度则称对中国高铁做可行性研究，但结果称中国在国内高铁的花费并不适用于国外;还有泰国，去年也收回了早先谈好的交易，只同意升级自己的铁路系统。

中国积极向全球拓展高铁，其中包括加拿大在内，中国驻加拿大大使罗照辉早前曾经会晤安省省长韦恩(Kathleen Wynne)展开游说，据悉韦恩表示极大兴趣。

中国热切期望能把高铁技术带进安大略省

安大略省多伦多市到温莎市中间有360公里的距离，是加拿大和美国之间最繁忙的一条交通走廊。多年来一直有人提议开通一条高速铁路线。安省省长凯瑟琳·韦恩去年秋天访问中国期间曾经乘坐过中国「和谐号」高铁，并且留下深刻印象，她觉得中国的高铁很不错。中国驻加大使罗照辉藉此机会展开游说工作。

安省政府的官员最近透露，尽管他们还没有具体的修建高铁计划， 但去年12月中国驻加拿大大使罗兆辉已经告诉韦恩， 中国可以帮助安省修建高速铁路，从设计施工， 到车辆和运营。甚至提出可以采取以能源互换的方式。 中国与乌兹别克斯坦就是采用的以高铁换天然气的方式。而且中国提出的价格是每公里3千万美元， 比世界大多数公司的价格低五分之二。

省交通部长史蒂文·德尔杜卡(Steven Del Duca)表示，中国的提议激发了安省的兴趣， 他们很高兴进一步展开讨论。但他也指出，虽然讨论是开放的，但在高铁换能源的问题上，可行性不大。

《环球邮报》的报道说，在中国的国有公司试图收购加拿大能源公司遇到阻力之后，中国期望能够通过其它方式扩大与加拿大的经济联系，并改善自己的形象。

京华时报:中国筹建直达加拿大的高铁

中国官方媒体《京华时报》报道，中国正在考虑修建一条经白令海峡，直达加拿大和美国的海底高铁。该项工程听起来有点像科幻片，但据称中国正在计划这项耗资达到2兆加元的工程。

如果真的成事，北京和温哥华将出现直通铁路服务。

《京华时报》采访了中国工程院院士、铁路专家王梦恕。她表示，这条铁路将从中国的东北出发一路往北，经俄罗斯的西伯利亚地区，抵达白令海峡，再修建隧道方式穿过白令海峡，抵达美国阿拉斯加，再从阿拉斯加经加拿大西岸，最终抵达美国。

王梦恕说，这条铁路初步估算约1.3万公里。建设完成后，中国到美国将可以不再必须乘坐飞机，乘坐高铁可以观看沿途多国风光，按照每小时350公里的速度，旅客乘坐高铁可能不到两天即可抵达美国。

俄罗斯新闻社(RIA Novosti)采访了上世纪1990年代起、即致力推动兴建白令海峡隧道的阿拉斯加富商索罗维尤( Fyodor Soloview)。他表示，海底隧道的投资将达到350亿元。