【超级生活网 sUperLIFE.ca专讯】多伦多市选在即，几乎每个候选人都将改善地区交通作为重要的政纲议题。昨日，多伦多商会(TRBOT)公布了一份指导地区交通决策方式的报告，指出要尽快改善大多伦多地区的交通状况，首先要一个清晰的决策模式，而不能向以往及现时一样由政治动机作为导向。

先要有清晰决策模式

这份名为《现在就建设地区交通》(Build Regional Transportation Now)的报告，建议政府在决定使用哪一种交通建设方案的时候，应该以实在的商业案例为标准，而不是以选民为市长人选投票的意愿为依据。

该报告还建议将整个地区的交通系统合并成为一个“无缝的网络”，以及要摒除政治动机对建设地区交通的决策过程造成任何影响。

怀尔丁在昨日公布该报告内容时指，该报告并不是针对任何一位候选人的政纲，而是寻求一个与政治动机分离的交通决策模式。(李敏摄)

商会会长兼行政总裁怀尔丁(Carol Wilding)昨日在新闻发布会中指出，多伦多现在正面临一个绝好的时机来发展一个地区性的交通网络，刚刚成立了大多数政府的自由党省政府在未来趋于稳定的发展，而且该政府已经承诺将为该市投资150亿元用于完善地区交通。

她继续指出，多伦多市政班子即将换届，并且新一届候选人都将改善交通作为政纲的重要内容，显然已经成为候选人为了达到政治目的的首要条件。“事实上，多伦多每个市长候选人都有一套不同的改善交通方案，”她说：“政治的干涉以及缺乏清晰(的决策模式)令到交通计划再次的‘脱轨’。”

怀尔丁以士嘉堡地铁计划的反复变化为例，指这就是一个缺乏决策模式的失败案例。尤其突出的显示出作为掌管大多伦多地区交通网络的Metrolinx实际上并没有起到决策的作用，不仅该机构的角色模糊，究竟谁对该地区交通网络的完善起到决定性的推动作用亦很不明确。

她表示：“当轻铁计划被地铁计划取代的时候，没有任何针对成本效益的分析作为根据，而且还非常的昂贵。仅仅取消轻铁计划我们就已经挥霍了1亿元‘沉没成本’，1亿元。”

此外，她还认为省政府承诺在未来10年内投资的150亿资金并不是绝对有保障的，由于交通建设是一个长期的昂贵的以及容易被扰乱的计划，令得政府关于基建计划的投资决定常常是第一个被从预算案中去除。

因此，她建议尽快明确责任止于方，让Metrolinx真正将工作尽快执行起来，才是重中之重。