【超级生活网 sUperLIFE.ca专讯】多伦多市长候选人邹至蕙昨天向“多市东区扶轮社”(Toronto East Rotary Club)会员发表演说时﹐猛烈抨击另1名候选人庄德利(John Tory)较早前提出的“一个多伦多公共汽车计划”政纲﹐他建议市府先借26.64亿元作公共汽车基建﹐其后由发展费及物业税收缴付的建议。邹至蕙指若以每年4%利息计算﹐该建议会令市府至2021年期间﹐每年背负1.06亿元的利息债项。

将年负1.06亿元利息债项

她认为﹐若市府负担上述债项﹐会迫使市府加物业税逾4%﹐同时会超越市议会制订的债额上限。

多伦多市长候选人邹至蕙猛烈抨击另一候选人庄德利提出的“一个多伦多公共汽车计划”政纲。

庄德利

邹至蕙指庄德利曾说新发展及物业价评估会令市府增加收入﹐但她认为物业价评估后未能增加税收﹐由于升值较高与升值较平均低的住宅税收会互相抵消。她质疑若市府先借26.64亿元作公共汽车基建后﹐庄德利打算依靠新发展及物业价评估归还其中多少款额﹖

她续称﹐市府获新住宅发展费后不是全部进入袋中﹐因市府要因应新住宅增加而加建公园?公共汽车服务?紧急服务?社区服务?图书馆等。

她再批评庄德利的公共汽车基建计划﹐包括在多市以外地区设其中一成的火车路轨﹐同时指多市会为邻近城市承担费用。

邹至蕙指其公共汽车基建优先跟庄德利有所分别﹐她主张在中区皇后街或皇帝街建U字型的地铁纾缓线﹐路线会接驳由中区至东面希腊城的Pape地铁站﹐其后更会向北伸延﹔同时也有路线接驳西区﹐减轻中区央街线乘客过分挤迫情况。

她指该计划其实也是公共汽车局的其中1项优先计划﹐现时在研究阶段﹐已进行过4至5次的咨询工作﹐估计首期的兴建费用是32亿元。但庄德利则不认为是优先计划。

她主张在士嘉堡建路面轻铁而不是地铁﹐由于已获省府同意拨款﹐同时会少花10亿元﹐可减少4年建筑时间及会有7个车站﹐而地铁则只有3个站。她指倘若不是被市长福特阻延﹐明年多市举行泛美运动会时便已建成使用。

她又主张增加公共汽车局一成的巴士班次﹐由于统计指六成属乘客搭巴士的车程。

庄德利近期提出，可采用省府资助的GO火车线路，可以被视为纾缓多市中区交通的最佳方案。看来，虽然他没有指名道姓地宣称要取消地铁纾缓线的计划，但也将之称为“错误的路线”。

但这一观点遭到多市公共汽车局的坚决反对﹐公共汽车局行政总裁拜福德(Andy Byford)也是意有所指地称，筹划已久的地铁纾缓线，是未来多市公共交通系统的关键。公共汽车局一向赞成更好地利用GO火车线路，它们也是非常有用的资源。

地铁纾缓线计划从提出至今已有10多年，它是一条U字形的地铁线，与现有的布鲁亚 – 丹佛线地铁相连接。目前来说，纾缓线的东段部分更为急迫。

与耗时将达至少15年兴建的地铁纾缓线相比，建设电气化且提供更多班次的GO火车系统，更得庄德利的欣赏。

他认为7年即可完成工程，但拜福德则表明，一条线路的增加，不会消除对另一条线路的需求。