【超级生活网 sUperLIFE.ca专讯】去年3月在多伦多皮尔逊国际机场（Pearson International Airport）发生降落的班机几乎撞上自行滚入跑道厢型车事件，加拿大交通安全局(TSB)本周公布的调查报告指出，是由数方面因素酿成。

2013年3月11日将近午夜时，皮尔逊机场地面雷达探测到一辆汽车将进入24号右跑道，一位管制人员发现后，立即连续两次命令从爱民顿飞来、即将降落跑道的的加航178号班机（Air Canada Flight 178 ）立即放弃降落和拉起复飞，等候管制塔台下一步的指示。可是，这架客机未理睬管制员的命令，照样直接降落在24号右跑道上。

事后皮尔逊机场查明，这辆厢型车属于包机公司Sunwing Airlines，是该公司一名维修工开来维修Sunwing Airlines一架波音737客机，不知为何无人状况下自行开上跑道。

加拿大交通安全局的调查报告说，那辆驾驶厢型车在无人驾驶情形下，以不超过六公里的时速，缓行了超过半公里，穿越跑道后，又越过飞机滑行道，最后进入机场最南端的草地内，撞到反光标志杆后才被拦住。

加拿大交通安全局本周公布的调查报告说，去年3月11日加航班机在多伦多皮尔逊机场降落时，距离自行滚入跑道的厢型车仅11公尺。（取材自加拿大交通安全局网站）

经过计算，调查报告确定，加航那架载着五名机组人员和67名乘客的Embraer 190客机，当时从正在横越跑道的厢型车上方约11公尺处飞过。

当加航那架Embraer 190客机的驾驶员被问及为何不理会塔台管制员停止降落和复飞命令时，他说以为这道命令是发给其它飞机的，他当时也没看到跑道上有任何障碍物。

为了防止再发生类似危险事件，交通安全局已下令，所有在机场安全防护门内区域工作的车辆，如跑道、飞机滑行道、停机坪等区域，都严禁在无人值守情形下开动引擎。此外，交通安全局还发现，当时自行滚入跑道的Sunwing公司的工程厢型车顶端的闪光安全灯装错了灯泡，使旁人难以及时发现该车进入禁区，因此交通安全局又规定，机场要抽查工程车辆，以确保闪光安全灯符合有明文规定的亮度标准。