【超级生活网 sUperLIFE.ca专讯】根据世界卫生组织的资料显示，车祸发生时，驾车时速与被撞者生还机率密切相关，时速为45公里造成被撞者死亡机率为五成以上，80公里以上时几乎无生还机率，但如果将时速调整到30公里或以下，那么九成以上的死亡事故可被避免。多伦多首席公共卫生官麦金农医生曾于两年前提出此项举措，但立即遭到市长福特反对，事隔两年，福特还是持反对意见，并强调该建议会延长民众通勤时间。

多伦多公共卫生部两年前提出的“加强行人暨骑自行车者安全报告”中建议：降低多伦多街道行车限速，譬如有的公路法定行车限速设置应该每小时降低20公里，大多数居民集中地区街道最高时速最好为30公里。省府同年也在被撞死行人的验尸报告中提出降速的建议，指出67%以上的行人被撞死车祸发生在路面限速在每小时50公里的路面上。

 
多伦多市目前的居民集中区街道限速为40公里每小时。(记者费诗明/摄影)

 
多伦多市目前的居民集中区街道限速为每小时40公里。(记者费诗明/摄影) 

教车教练罗伟光认为将社区限速降到每小时30公里不一定是好的。(本报资料照片)

法国巴黎已于今年将全市主要街道的限速控制在每小时30公里，在此之前，奥地利的格拉茨也于1992年起实施，交通事故、噪音污染都在次年明显减弱，根据欧洲移动管理(European Platform on Mobility Management)的报告显示，格拉茨目前的汽车事故率降低两成，且85%的居民都更倾向于降低限速。

福特于两年前在市议会上听到降速的倡议后，第一反应就是反对，并称倡议是“这是蠢、蠢、蠢极了的主意，市政府不可能接受”，事隔两年，福特昨日继续表示完全反对降速提议。

降速倡议是否可行，多伦多地区教车教练罗伟光昨日也反对，并指出在30公里每小时只应在学校附近实行，如果大幅度实施将大大延迟交通时间，也会更耗油，从安全角度考虑，如果从限速60公里的主要马路拐到社区30公里的限速街道时，更易导致后面汽车追尾，发生交通事故。