【超级生活网 sUperLIFE.ca专讯】大多伦多的交通议题，政界和市民长久讨论了十几年，还是老样子，期间周边城市，从万锦市、列治文山市，以至奥罗拉市都陆续发展起来，在解决交通问题上却各谋己策，各走各路，一个大多伦多的交通网还没有出现。

前香港理工学院商学系首席讲师、时事评论员刘爵荣表示，最近省选期间，交通议题显见为主要党政纲之一，不久市选又将告展开，这个议题更见贴身，竞选议席者将又要切实面对。

各自寻路的交通解决方法，仍陷各自为政的困局，例如多伦多着重本身的交通系统，要地铁还是轻铁?又如何在短期内，取得上级政府拨款，从改善和添增车辆着手，提高车速和班次?

至於其他周边城市，还未见有任何新大计，解救交通挤塞，只能纾缓目前问题，争取选民一时之快，却不见来日大方向。刚在省选落败的保守党领赫达克曾提出的交通计划，扩展地铁，从於人站向东西推进，然後向北上行;又加建一条与布鲁亚线平衡东西方向的爱灵顿线，虽略见具体，但主要为改善多伦多市内交通，而且大致取自早期已发表的大多交通计划书。

刘爵荣认为，大多伦多的交通问显然在於缺乏一个整体的交通网络，十多年来仍在摸索，原因是这样的一个网络，必须由省府主导，把市府拉拢在一个策动机制，共同策划，筹募资金和监督进行，同时直接向联邦谈判交涉。

各市府也有配合行动的责任，尤其多伦多市的公车局，本应有优良管理经验，惟成立以来，未能在人事及财务管理起示范作用，反受乘客多番责备;刘爵荣指改善公车运作效率，绝对是多市交通大方向的重要前提，却非大方向的本身，至於市府须合作推行共用车票系统等，只属於大方向的细节安排。

其次，省府亦应考虑重新订定管制市府建筑条例，宽容公共交通机构自行管理车站建筑物业，仿效香港地铁站发展物业，既利便居民，又可筹集资金。