【超级生活网 sUperLIFE.ca专讯】中国监管机构在全球航运业兴风作浪，打破了世界最大的三家集装箱运输公司结成宏大联盟的计划。

德国《世界报》6月17日载文《中国叫停全球海运三巨头结盟》，文章说，世界最大的三家海运公司马士基、达飞和地中海航运公司拟议中的联盟已破裂。这三家公司原本打算从2014年秋开始在主要航线上共同运营它们的巨型船舶。但现在中国商务部出人意料地禁止了这三家欧洲公司的结盟计划，这让一个新的巨型海运公司流产。

中国担心这三大海运巨头联合起来后将主宰竞争，并有可能向客户索要高价，毕竟中国自己也拥有中远和长荣这样的大型集装箱海运公司。

上述三家海运公司建立联盟的目的本来是为了提高效率：容量为1.8万个标箱的巨型船舶应共同运营，使其尽量满载，以便获得更高利润。

6月初，欧盟反垄断主管部门刚刚批准了它们的联盟计划。美国联邦海事委员会也已为这个计划开了绿灯，人们预计中国也将点头同意。

三巨头联盟计划的背景是，全球航运业面临一个大问题：目前全球有太多的集装箱船舶，但满载率相对较低。

据报道，预计2014年世界经济将仅增长3%，不再像前几年那样强劲。前几年，全球每年都会预订几十艘容量为1.8万个标箱的巨型船舶，现在这样的大船已派不上用场或被较小型号的轮船取代。此外，增长市场也发生了转移：船运业务只在亚洲内部、而不再依赖亚洲和西方国家之间的贸易实现增长。

估计，这一航运联盟将控制亚洲－欧洲集装箱运输市场47%的份额，这些公司不能证明该联盟计划“对竞争产生的有利影响明显大于不利影响或者符合社会公共利益”。

作为回应，丹麦马士基集团、法国达飞海运集团公司和总部设在瑞士的地中海航运公司说，它们已停止了被称为P3联盟的准备工作，P3联盟原本计划于2014年晚些时候开始运行。马士基集团6月17日说：“最初筹划的P3联盟不会建立。”

中国在反垄断问题上的立场日益强硬，即便涉事公司的总部设在中国大陆之外也不例外。这些年来，从能源、金属、电子设备到各类服务，中国已成为各种商品的主要消费国。与此同时，中国的全球监管力量随其经济影响力一同增长。

外媒称，欧洲议员们19日的决定打击了外界对于快速解决欧盟向航空公司徵收碳排放税这一有争议举措的憧憬，从而使得空中客车公司能否落实被中国政府冻结的27架客机订单合同的前景产生了新的疑问。

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