英国公司国际海事卫星组织发言人、高级副总裁克里斯·麦克劳克林指出，该公司技术人员运用多普勒效应理论分析马航MH370航班发出的信号，最终确定飞机落入南印度洋。据新华社消息，多普勒效应是指当观察者和波源之间存在着相对运动时，波的频率会发生改变的现象。观察者与波源互相接近时，波被“压缩”，波长变短、频率变高；互相远离时，波被“拉长”，频率降低。由于飞机与卫星之间存在相对运动，该信号的频率因多普勒效应而发生了微小变化，即“多普勒偏移”，这是该公司分析飞机去向的关键依据。

由于马航MH370航班上装有Inmarsat Classic Aero飞机通信系统，虽然飞机的应答系统被“人为关闭”，不受人为操纵的Inmarsat Classic Aero系统仍然能向卫星发送信号，这种声脉冲信号每小时发送一次，虽然不包含飞机的具体位置信息，但能表明飞机与卫星间的相对位置和距离。间歇收到的信号信息，可以用来判断飞机的大致方位和运行轨迹。新华社消息称，根据国际海事卫星组织官方网站的介绍，该组织的卫星网络不仅可以为飞机提供空中交通管制信号、移动通信服务等商业服务，也可以通过机载设备，由该组织的11颗卫星接收飞机自动发出的声脉冲信号。包括马航失联客机在内，全球9成以上的长途客机都装有此类设备。

根据Inmarsat Classic Aero最后向卫星发出的信号，国际海事卫星组织推断马航MH370航班至少到3月8日上午8点15分仍在飞行，但不能确定其是否仍有燃油供应，推断当时飞机时速为450海里/小时。

华尔街日报称，国际海事卫星组织在根据信号判断飞机可能前行的两条飞行路径后，12号前就将该消息通知马来西亚方面，但一直到15号马来西亚政府才做出回应。这两条可能的路径一条是向哈萨克斯坦方向的北方路径，另一条是印度洋南部海域的南方路径。

随后，经过国际海事卫星组织内部工程师的建议，该公司开始用多普勒效应理论进行分析，并与两条航线上的其他飞机发出的信号进行比对，直到23日，才最终确定的南方航线。国际海事卫星组织将这些数据和结论交给英国航空事故调查局，但对航班失联的原因仍不清除。