【超级生活网 sUperLIFE.ca专讯】安省政府现正考虑通过徵收新税和开辟收费公路等途径来筹集资金，从而为安省兴建更多的快速交通体系。渥太华大学一个研究网络最新发表的一份研究报告，也就如何筹集资金来扩展大多伦多地区的交通网络提出了相似的建议。

上述名为「郊区扩张∶揭露隐性成本，确认创新」(Suburban Sprawl:Exposing Hidden Costs, Identifying Innovations)的报告，是由一个名叫「持续繁荣」(Sustainable Prosperity)的研究网络发表的，该网络以渥太华大学为基地，报告的作者是汤普森(Andrew Thompson)。

上述报告举例说，一栋售价为40万元的郊区住宅，如果买家将添置一辆汽车、每年额外花费1万元的费用计算在内，购买该栋郊区住宅的实际代价将翻一番。

汤普森说，如果上述郊区住宅的卖家在挂牌销售时，提醒潜在的买家算一下上述这笔帐，将有助于城市和纳税人抑制郊区的扩张，因为郊区的扩张正掠夺他们的时间、健康和清洁的空气。

他又指出，从目前的情况来看，有愈来愈多的规划师和政客认识到郊区扩张的隐性成本，但尚未有相应的政策和需要计算的发展项目的价格数据随之跟上。

汤普森在上述报告中建议说，当城市向发展商徵收的发展费被用完之后，不应由城市来负担街道、社区中心、警察局、消防局等需要长期营运的开支。

上述报告举例说，包括爱蒙顿等在内的城市已经开始算这笔帐，而根据已经收集到的统计数据，城市可能因发展项目损失更多的金钱。而在过往，这些城市担心否决发展商的发展项目将导致发展项目所产生的物业税流向其他城市。但现在，这些城市已经认识到，否决郊区的发展项目，实际上能节省巨额的基建开支。

上述报告还举例说，皮尔区在开始算这笔帐后，已将向发展商徵收的发展费翻了一番。根据报告的建议，城市可以仿效咸美顿和基秦拿的做法，通过向发展商提供财务优惠，鼓励后者在城市中开发项目。

上述报告还就如何筹集资金来扩展大多伦多地区的交通网络提出了与都市连通(Metrolinx)相同的建议，包括收费公路、徵收牌照费和泊车附加费等。