【超级生活网 sUperLIFE.ca专讯】虽然得到了联邦政府的财政拨款援助，但多伦多市兴建士嘉堡地铁线的设想仍需要大量的资金。多市市议会正在考虑增加地税来填补空缺，但对于税率的增幅，市长和相关人士提供了不同的答案。

福特市长称，他希望将地税税率上调0.25%。福特的新闻秘书解读称，过去4年来，市长福特都赞成每年地税增加0.25%，总量为1%。

但多伦多市政府经理佩纳恰提(Joe Pennachetti)则表示，要建成士嘉堡地铁线，福特市长所建议的上涨幅度不够，至少得要1.6%，可以分摊在未来3年或4年内完成。

市府目标是要筹足9.1亿元，其中的7.45亿元将来自地税，然后由地产发展费来补足。佩纳恰提表示，部分资金要用来维持现有的轨道运输，以保证地铁的施工不会令公共运输中断。

上述这些数字，是基于省府拨款14.8亿元(受通货膨胀的影响，可能会增加到20亿元)，以及联邦政府拨款6.6亿元的承诺之上。但事情并没那_简单。市议会计划修建的地铁线，是走麦高云路(McCowan Road)，而省府则盼建一条短一些的线路，基本与现有的士嘉堡快速轻铁线相同。

福特市长表示，他不会事先张扬，而是要等到与安省省长韦恩(Kathleen Wynne)会谈出结果之后再正式公布。

而韦恩一直以来都显得相当开明，似乎地铁计划的各方面都可以谈。但安省交通厅长简万里(Glen Murray)却并不好相与，总是在强调省府计划的优点。

「我更愿意看到路线有变化，我不认为我们缺乏弹性。但我们不应该建一条没有乘客的地铁线。」

省府的态度还未完全确定，市议会却要在下个月的会议上，就要确定地税的增幅是多少。

多市市议员克劳福德(Gary Crawford)表示，「看起来1.6%的增幅有点大。」另一位市议员黄□南(Denzil Minnan-Wong)也表示，市府过于依赖地税的做法不可靠。黄□南建议征收其它的税费，例如泊车税。对此佩纳恰提表示，没有其它的方式来筹集资金。

多市预算委员会主席迪乔治奥(Frank Di Giorgio)表示，如果市府不得不加税，只是也要分摊在一个比较长的时间内，这样每年加税的幅度就不会超过0.25%。

「对于市长来说，这是一个巨大的实质性跨越。他愿意加税，即使只是小额度。这是一个好事，正面的事，因为当地铁建好之后，是一个非常有益的事情。」

福特下周或晤韦恩 商讨士嘉堡建地铁

多伦多市长福特可能于下周面见省长韦恩(图)，讨论士嘉堡地铁。不过，一份最新的调查表明，多市议会认可的士嘉堡地铁计划，更受支持，也许该调查可以使得福特见省长时更有信心。

由民意调查公司「论坛研究」(Forum Research)进行的该调查发现，省府的2站版士嘉堡地铁计划，支持和反对者正好参半。但是，多市议会支持的3站版士嘉堡地铁，受到更明确支持：一半人支持，仅27%的受访者支持省府的计划。

较多人支持3站士嘉堡地铁计划

沿途拥有7个车站的轻轨线计划，也比省府的计划受欢迎许多，支持率分别是52%和19%。

「论坛研究」总裁伯赞纳夫(Lorne Bozinoff)表示，也许人们意识到，如果建设轻轨，那么有更多人可以走不多路就能坐到车。他说，相比之下，省府的计划最不受欢迎。

虽然省府打算对士嘉堡地铁投资14.8亿元，但被问到究竟谁应该来决定采用什么计划，52%的受访者认为，当然是多伦多市府；仅31%的人认为是省府。

不过，如果要建设3站版的士嘉堡地铁，目前的赤字是9亿元，需要多市自行解决。福特之前曾经表示，他同意连续4年、每年增地税1%的方案；但市府经理佩纳恰提(Joe Pannachetti)则认为，增幅可能需要1.6%。

不过，即使加税和增加发展费，多伦多市府仍需大笔举债，而将新增的税费来支付利息和归还部分本金。因为，物业税增加1%，市府不过入帐3000万元。

有关物业税的增幅的讨论可能还需要一段时间才能决定。因为，此事可能先需要经过预算委员会，在讨论2014年预算中通盘研究。

省长韦恩表示，由于省府决定出资建设士嘉堡地铁，促使联邦政府最终也决定参与。

「现在是由多伦多市府做决定的时候了。我们的14亿元投资不会抽离。我们打算建设士嘉堡地铁」。

民调：福特支持率升至49%

根据一项最新的民意调查显示，多伦多市长福特(Rob Ford)的支持度正不断上升，由8月底的44%，上升至49%。

按《多伦多太阳报》(Toronto Sun)委托Forum Research调查公司于上周六及周日访问了1,082名多市居民，当中有49%的受访者表示支持福特，另有51%的受访者则不认同福特所做的工作。

据「论坛研究」(Forum Research)主席总裁伯赞纳夫(Lorne Bozinoff)认为，福特支持度的升势将会延续，于本周一(23日)当联邦政府宣布落实给予士嘉堡地铁拨款后，相信市民对他的工作更加肯定。