对于昨日联邦财政部长费拉逖（Jim Flaherty）宣布联邦政府资助多伦多市政府6亿6000万元，以兴建士嘉堡地铁，且支持多市议会主张的地铁路线，多伦多时事评论员文世昌23日表示，从总体运输及长远考量而言，地铁站较多、受惠民众较多，对城市规画与经济效益都是利多，但目前省府与联邦支持的地铁路线已成争议（political football），省府决策可能牵动未来市选与省选的选票流动。

多伦多时事评论员文世昌认为，从总体运输及长远考量，地铁站较多对城市规划与经济效益都是利多。（资料照片）

由于省府版本只在Danforth-Bloor地铁线向北延伸两个车站，不但受惠人数少，更因间距较远，民众在下车后还得转搭巴士到达目的地，因此兴建的效益不如车站较多的地铁线来得有效益。

其次，文世昌举香港为例，说明地铁所经之处，可发展地下街及繁荣商店，带动整体的经济利益，无论就城市的规划也好，或对城市整体的经济利益发展，长远而言在各方面都会受惠。

省府虽支持多市兴建地铁，但自Kennedy Station以北只设两站，最北仅达士嘉堡市中心；而联邦则支持月前多伦多市议会通过的士嘉堡地铁路线，自Kennedy Station向北延伸三站，至401高速公路以北的Sheppard Ave. E.，进而可联结轻轨线。省与联邦对兴建地铁线版本有出入，文世昌认为，最好的结果是双方最终意见都能一致。

在政治效应方面，文世昌观察，在延伸至士嘉堡地铁兴建案上，目前已形成争议性的议题，省府与联邦都宣布要资助士嘉堡地铁，但目前双方的地铁兴建路线方案却有所出入。

文世昌强调，如果省长韦恩能妥善解决该项地铁路线争议，则未来省选对自由党才有助益；如处置不当，在士嘉堡地铁兴建议题上，保守党将取得当地民众的支持，未来省选或将对保守党较为有利。市中心附近共管公寓的好时机，如等到地铁线开工甚至全数建毕，届时房价已是水涨船高。