【超级生活网 sUperLIFE.ca专讯】多伦多央街地铁线人挤人,但是短期难改善，因为增建新站及换新电脑系统需数年。
多伦多中区「央街-大学路-士巴丹拿路」(Yonge-University-Spadina)地铁线每天的乘客人次已达至50万，但该似「迫沙丁鱼」的情况在短期内很难改善。由于在中区增建6个新站的计划最快要等至2016年才能实现，而公车局打算增设的电脑「自动车卡控制」(ATC)系统更要等至2018年才能装好。

其实该项8亿元经费的ATC计划，于2007年获通过时，已经迟了10年。当央街线部分于2018年竣工时，可让地铁每隔90秒便开1班，较现时的每2.5至3分钟1班快很多，估计可增25%的载客量。

公车局首先要完成将原本的1954年安装的讯号系统转为电脑化。

于下月21日，央街线布鲁亚街以南的部分会竣工，可防止于今年7月3日发生系统失灵，引致数以千计乘客不便的情况。

上述工程进行时，布鲁亚街以南的1段央街线会于10月的两个周末暂停使用，包括感恩节周末及跟随的1个周末。

公车局发言人罗斯(Brad Ross)称，该线曾于过去2年为进行讯号工程而有18次暂停使用。该1段路线工程完成之后，会向北移继续另1部分工程。明年，公车局将更换由St. Clair至Eglinton站1段路线的地铁车轨，其后，南行地铁在该路段要慢行数年。每次有停用情况时，都会用穿梭巴士代替。

多市政府的总计划官嘉斯密特(Jennifer Keesmaat)说，多市中区不断增加乘客量，有必要进行扩展，但先要维修好现有系统。

她指市议会曾接过报告，公车局讲明要首先在中区建好扩展路线，才支持在士嘉堡建地铁。 否则，单是扩展士嘉堡地铁线会令到中区路线更加挤拥。

她续称，现每早约有2万乘客人次到芬治地铁站搭央街线的地铁，绝大部分是向南去，其中也有不少是来自约克区的乘客。估计到2031年，该乘客人次会升至5.1万，令到于中区的地铁站的乘客更难进入地铁车厢。