【超级生活网 sUperLIFE.ca专讯】十年前，黄先生一家从四川成都移民加国。他拖家带口，大包小包地从成都先坐飞机去北京。由于航班少，在北京住了一晚上，第二天再转机飞温哥华，路上折腾了近三天时间。今年暑假，黄先生准备回中国探亲，预订了温哥华经停沈阳直飞成都的航班，只需10多个小时就可回到老家，因为航班选择多，还买到了特价票。黄先生是加中航班数量迅　增长的受益者之一。据记者统计，最近十年间，加拿大直飞中国的航班已从每周6班增加到71班，足足增长了十倍多。

加航领饺 青睐亚洲

中国和加拿大的航班往来从2012年的每周57个航班增加至2013年的每周75个航班，中国已有5个城市可直飞加拿大，分别是北京、上海、广州、成都、香港。

从温哥华飞往中国大陆的航空公司较大的有6家，分别是加拿大航空公司、中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国四川航空公司、中国南方航空公司和国泰航空公司。

其中，加航是唯一一家加拿大本土航空公司。被誉为北美最佳国际航空公司的加航，已连续4年获得北美最有影响力的Skytrax航空业奖项，是北美唯一一家四星航空公司。

加航自去年11月份宣布以亚洲为核心的战略扩张计划后，增开直飞中国的航班成为了其增强亚洲航线运力计划的一部分。加航首席商务官和副总裁本杰明?史密斯(Benjamin M. Smith)曾表示，国际航班增开计划的实施是因为“我们看到在大洋的另一端，尤其是中国，机会很大。”

目前，加航运营的4条直飞中国航线分别是多伦多至北京、温哥华至北京、多伦多至上海和温哥华至上海。从今年6月1日起，加航增加了飞往中国的航班计划，多伦多至北京航线由过去的每周7班增至现在的10班，温哥华至北京航线也由每周7班增至11班。为方便商务人士出行，温哥华至北京的新增航班中每周有一班夜航航班。

中国公司 紧随其变

去年6月22日四川航空公司开辟了从成都——沈阳——温哥华的航线，成为中国西部地区第一条飞往北美的航线，使西部地区的乘客不用借道“北上广”而直飞北美。 在今年6月航线开通一周年之际，川航高调宣布今年暑假开始加密航线，由原来的每周两班增至四班。

中国南方航空自从两年前开通温哥华直飞广州航线以来，载客率一直保持80%以上，南航温哥华办事处总经理程少红在最近举行的直飞两周年庆祝会上宣布，将航班增加为每天一班，不排除未来会增加至一周10班。

历史悠久的中国国航则在服务质量上升级以满足日益增长的市场需求，其服务包括乘客可在始发站一次办妥将行李直接托运至终点站的行李直挂服务;在温哥华机场推出的符合国际航协(IATA)标准的机场自助乘机服务;及乘客过境免签的CTT和TWOV项目，使部分乘客在搭乘国航航班从温哥华转机前往美国时可以免予加拿大过境签证。

总部位于上海的东方航空，从2004年开辟上海到温哥华的国际航线，是除国航之外的第二家飞往温哥华的中国航空公司。当时的航班是每周3班，今年从6月22日开始，航班已经增加到每周14班，不到10年翻了4倍多。

春江水暖鸭先知。航空业作为周期性行业，其景气程度与外部宏观经济环境高度相关，是经济发展的晴雨表之一。无论是植根加拿大本土的加航，还是中国的五大航空公司，近几年来之所以纷纷增加往返中国的航线和航班，提升运力，无疑是对越来越强劲的市场需求的响应。

中国赴加移民留学及商旅人士的增多无疑促进了中加航空业的繁荣。据移民部提供的数据, 2012年有3万多中国人移民加拿大，再度成为加拿大的第一大移民来源国。今年首季移民加国者仍是中国人数最多。中国留学生受移民政策变化刺激，也汹涌进入加国，常年高居留学生来源国榜首。

自2010年加拿大成为中国公民旅游目的地以来，中国赴加旅游人数平均每年以20%的幅度增长，目前中国已成为加入境游客增长最快的客源地。中国年内有望超过德国，成为仅次于美国和英国的加拿大第三大旅游客源地。

另外，近年来，中加经贸稳步增长，中国已是加拿大除美国之外的第二大交易伙伴国、第二大出口目的地和第二大进口来源国。

近水楼台 卑诗得益

加中航班的增加为太平洋门户卑诗省经济带来了可观的效益。在南航广州直飞温哥华两周年的庆祝会上，针对南航将航班增至每周一班，温哥华国际机场管理局副总裁汉金森(Steve Hankinson)表示，南航新增班次能为温哥华机场创设逾160个就业机会，并为卑诗省带来近1,440万元经济收益。

温哥华机场管理局总裁伯格(Larry Berg)伯格则在去年庆祝川航首航温哥华的庆祝仪式上指，川航新航线的开通为温哥华机场创造60份工作职位，也直接为卑诗旅游业带来260份职位，更为卑诗省经济每年贡献1,600万加元的收入。

东航温哥华地区总经理孟艳华举例说，光是飞机降落到温哥华的起降费一项，就为机场增加了许多收入，航班的增加附带的经济效益就更多，很多岗位都是成倍的增加员工。

竞争激烈 乘客受惠

中加航班的增多必然会导致同业间的竞争。国航温哥华营业部总经理徐俊鸿认为，航空公司之间确实有竞争，但是这种竞争是一种良性的竞争。因为每个公司都有不同的客户群，旅客的来源管道不同，这就要求航空公司提供更好地产品和服务。

从事票务销售已十余年的新联华假旅游公司的票务总经理袁素云女士在接受本报记者采访时表示，今夏航班骤增，客流则没有预期的那么多。但暑期旅行也有一定的周期性，客流主要集中在学校开学的时段即8月底至9月初两周左右，从航空公司的情况看，这一高峰时段的机票卖得很快，有超卖的现象;而7月出行去程票比较宽松，航空公司促销的力度也大。比如东航，将淡季才有的机票折扣也放在了旺季促销，现在400多加币的税前折扣机票在去年都是不可能出现的，竞争最大的受益者是乘客。

顺通旅行社的托尼在接受本报电话采访时表示，航班的增加对人们的出行提供了很大的便利，一下增加了这么多的航班，民众有更多的选择机会。尽管旅行社增加的人流还没有显现出来，但航空公司对这个旅游旺季仍旧看好。