航空航天，动力为先。翻开世界航空史，能独立研制飞机的国家有20多个，而能独立研制航空发动机的国家则屈指可数。
一台发动机、一堆零部件、一组电开关，有一位“航空人”每天的大部分时间都在面对这些冷冰冰的“铁疙瘩”，拆了装，装了拆，开了关，关了开，一遍遍地重复，仿佛发动机的叶片，循环往复，不知停歇。然而，也正如发动机托起了一架架战鹰放飞蓝天，这个人所肩负的事业，承载着一支军队，乃至一个国家和民族几代人的飞天梦想。
这个人，就是空军某装备研究院总工程师甘晓华。
让“瘫痪”战鹰重新翱翔蓝天
1998年11月，成都某机场，薄雾低垂。
一架架战鹰呼啸着开足马力，飞向雪域高原。此举标志着某引进型飞机发动机国内自主修复成功。
这一刻，来之不易。
这是我国上世纪80年代引进的某型先进战机，因长期在高原恶劣环境下使用，发动机未到寿命便被迫停止复杂环境下的训练。
当时受国外技术限制，该机所有部件无法进口和返修。因无技术资料、无修理备件，要自主修复世界先进战机，国内军工企业都无能为力。
眼看重金引进的主战飞机就要成为一堆废铁，时任空军某装备研究院某所发动机研究室主任甘晓华的心急如焚。
听说他要接过这块“烫手山芋”，不少人劝他别犯傻，弄不好赔了夫人又折兵，太不值得。
“这是一项打破国外限制的‘争气工程’，再苦再难军人也要往前冲。”甘晓华除了能力上的自信，更有一份军人的豪气。他凭借多次解体维修该发动机的经验，说服主管部门，主动接下这一任务。
一个只有二三十人的研究室，按照甘晓华提出的方案，找资料、改设备、建试车台，开始向这个世界技术难题发起冲击。
一个个不眠之夜，一次次试验……终于修复了第一台发动机，并自主研制出与之配套的试车台。终于，“争气工程”进入调试阶段。当大家翘首期待成功时，迎来的却是“当头一棒”：发动机扭矩不稳定，调试失败。
一天、一周、一个月，问题仍未找到。直到第三个月，他们才查出原来是功率测试设备问题。
翌年“五一”，修复的第一台发动机再次试车。试车组完成冷开车、热开车、低状态运转、高转速运转测试后，开足马力进行最关键的全功率运转测试。
当时，现场气氛异常紧张，大家屏气凝神，紧紧盯着设备上的数据变化。
“成功了！”随着甘晓华的一声大喊，试车台前一片沸腾，奋战一年的他们，此刻相拥而泣。
经鉴定，该型发动机经维修后使用性能达到标准，功率平均提高10%，自主修建的试车台系统精度接近国际先进水平。专家认为，这是扬我国威军威的重大科研项目，技术上有重大创新。这一成果，使停飞的战鹰重上高原，为国家节省经费数亿元，项目最终获国家科技进步二等奖。
初战告捷，甘晓华再接再厉。在对该型发动机关键技术升级研究中，他带领项目组运用先进数控技术，使升级发动机达到国外新机性能，大幅提升作战性能。权威部门表示，该研究成果不仅达到世界水平，而且将促使我国相关发动机研制目标提升半代、研制步伐大幅加快。
