多市公车局正、副主席提出的本市公交30年大扩张计划，有一新点子，就是多徵物业税，要纳税人每户每年多付180元来支撑该计划。该2议员以为他们的这个计划极富创意，表示会兜售给周边城市。但这些城市的市长们目前已经表态拒绝。

多市以往的公交发展计划颇多，但不少缺乏筹款方法，或完全依赖三级政府拨款。斯廷斯和迪贝雷梅上周发表的新计划，则将物业税视为建设资金的来源之一。他们筹款计划的要点是，希望从物业现值评估的提高部分中，获得40%用於公交扩张。

由於现行规定是现值评估的结果必须是中性的，因此他们要求省府修改法规。按照他们的设想，纳税人每年每户从最初增加45元起，到4年後(2016年)涨到180元，然後持续30年。为公交扩张掘得「第一桶金」，然後再向省府和联邦政府伸手。

2人觉得他们的「创新」加税，除了多市市民可享用，也值得向大多区推广。但似乎少有大多区市长表示欢迎。宾顿市长芬尼尔(Susan Fennel)称∶「我们不必给物业税再上税。公交发展完全不应该由物业税来支撑。」

奥沙华市长亨利(John Henry)说，问题是，纳税人总共这点钱。而在奥沙华，物业税已经够高。

杜兰区主席安德森则表示，物业税率高企已经到了这样一个地步，很快可能人们在支付了物业税之後已经剩下不多可以使用的钱了。为此，他们2人都表示不想动用物业税来推动公交。

据分析，其实大多区城市的物业税率高过多伦多市，但多伦多市民支付的物业税款则看起来高过周围城市，原因是多伦多的房产价格要高许多。

安省交通及基建厅长薛雅礼试乘一辆未来类型的轻铁

安省交通及基建厅长薛雅礼(Bob Chiarelli)昨天明确表态，省府不支持由多伦多公车局主席斯廷斯(Karen Stintz)提出的名为「一个城市的公交」(OneCity Transit)的公交发展计划，因为实施该计划的前提需要省府修订现行的法例，而缓解多伦多交通拥挤的问题已是急不可待、不能再延误了。

多伦多公车局主席斯廷斯和公车局副主席迪贝雷梅(Glenn De Baeremaeker)在本周三(27日)提出了一项多伦多公交大规模、快速发展的计划。

该项名为「一个城市的公交」的计划预期将耗资300亿元、跨时30年，将在多伦多建设170公里的崭新公交线路，包括：6条地铁线、10条轻轨和新辟5条巴士、街车线路。

不过，鉴於上述计划的付诸实施需要多伦多的纳税人参与「埋单」，除了每年为此增付物业税之外，还需要获得联邦政府和安省政府的经费资助。

多伦多市长福特早前已明确表示，该计划「不负责任」及「不能负担」，没有人谘询过他，他也不会赞成。

安省交通及基建厅长薛雅礼昨天宣布说，省府已经批准了多伦多的轻轨兴建计划，该项计划早在今年3月经多市议会表决通过。 

他指出，多伦多的轻轨兴建计划是多伦多历史上最大的交通扩张计划，该计划的付诸实施将可创造8万个工作职位。

薛雅礼说∶「我们关注的重点是尽快让工程破土动工，从而为多伦多的居民兴建他们最迫切需要的公共交通项目。」

安省交通及基建厅在昨天发表的新闻通告中指出，艾灵顿路轻轨线从Black Creek站至坚尼地站的工程正在施工，预期将在2020年竣工。

士嘉堡的残旧架空轻铁改建为轻轨以及延伸至雪柏路的工程，即将在2014年破土动工，预期将在2020年竣工。

芬治西路轻轨线从Toronto-York-Spadina地铁延伸至汉伯学院的工程，即将在2015年开工，预期将在2020年竣工。雪柏东路轻轨线从当妙路至摩宁西路的路段，将从2017年开始兴建，预期在2021年投入使用。

值得一提的是，安省政府为多伦多的轻轨兴建计划提供的经费拨款总计为84亿元，上述4条轻轨线路在建成後，将成为省府的资产，由省府透过掌管大多伦多地区和咸美顿交通的运输联网(Metrolinx)来拥有。