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据民意调查公司Forum Research上周五公布的调查显示，市长福特的支持率有41%，并且最获得年长的多市居民、郊区居民及司机的支持。调查同时发现，多伦多公交车局主席丝汀兹的支持率较市长高，获得55%市民支持，较上月该公司调查的53%为高。

这个民调是该公司替《多伦多太阳报》于本月14及15日，向1,027名多市市民以互动语言应答电话系统进行，统计误差率在3.1%之内。

时事评论员文世昌认为，如果福特就兴建地铁方案早些打民意牌，并以聪明的方法争取议会成员的支持，有机会通过兴建部分地铁工程的建议。

文世昌指福特由高票获选市长至今，民望经历上升下滑的阶段，要视乎他所处的时期及政策是否得到民心。其竞选政纲特色是上台后要对付滥用市府资源及减省不必要开支等策略，因此得到选民支持，并非完全因倡议兴建地铁而当选。

所以福特在入局时在取消汽车登记税等政策方面确实得到民心。其后，大幅削减开支也令一些人士不满，民望处于起伏不定的情况。近月处理多伦多公交车局内部问题恶化，兴建地铁的建议遭到否决，表面上大失分数。

福特应早些打民意牌

他 认为福特应该早些打民意牌，争取选民的支持。如今在最后阶段才有态度软化迹象，似乎为时较晚。另外，福特出任市长一职，并不需要事事都成为赢家﹔在市议会 处理事务的态度，也并非聪明的手法。如果能够与市议员达成共识，在某方面有妥协余地，可能会争取分阶段兴建部分地铁站，以及商讨其它方法来寻求资金。

下次选举未必能连任

但现时兴建地铁方案已演变成政治化问题。在处理此事有不当之处，反映其不能驾驭议会，日后施政时更成为破脚鸭；所以有人认为福特下一次选举未必能够顺利连任。

作为多伦多居民的文世昌表示支持兴建地铁方案，他深信大多伦多地区有不少居民，特别是住在多市中心的人士均赞成地铁的方案。无论是上班或商业项目等方面，推动经济增长﹔对多市的长远发展计划有利，并且能够配合城市迅速上升的人口。

目前，地铁是集体运输中最具效率的交通工具，在欧洲、亚洲地区，香港、北京及上海等地城市，显示全世界走向发展地铁。文世昌有感为何仍有人支持兴建轻铁这种落后的想法，不能与时并进。