【超级生活网 sUperLIFE.ca专讯】一天二十四时，如果睡觉和上班的时间是准时的各八小时，你回家后连买菜接孩子早晚做饭吃饭拉稀洗澡的时间就三小时。假如早上做一顿饭花半小时，晚上做一顿饭花一小时，你老几口要在剩下一个半小时完成早晚两顿买菜吃饭接送洗碗洗澡拉稀的安排。注意，这可不包平常要办的一些其他必办事项的最节省的时间表了。一家人好好合计合计怎么分工合作吧。相信在此时间内你再无任何娱乐可言，除非你在堵车的时候玩手机电脑看书——那是要有位子坐着才行吧！？哦，听MP3可以除外。

原来吃完早点再去上班 现在早高峰提前 6点半出门也得堵 通州居民受影响大–

出门越来越早作息6年改7次

出门时间越来越早，路上的车却越来越多，这是很多上班族的切身感受。到底是谁在赶早出门，又是为何越起越早？

北京社科院的调查显示，2010年本市居民通勤早高峰比2005年向前向后各延长了1小时（6时-9时）。

记者调查发现，上班族早晨出门时间由城中心向外越来越早，三环、四环等主要环路附近，居民要比临近区域更早，而在郊区中，通州提前幅度最为明显。

对此，家住通州梨园的王斌感受深刻，6年调了7次作息时间的他，将吃早点的习惯也改了3回：从做早点到买早点，以至于现在只能到单位后再吃早点了。

起早·调查数据

通勤早高峰5年提前1小时

睡眠越来越短，出门越来越早，路上越来越堵。这是很多开车上班族的亲身感受。

北京市社科院最近发布的《北京城乡发展报告》（2010-2011）也印证了这种情况，有一篇关于本市职住分离对居民通勤出行影响的研究，针对市民的通勤出行，于2005年和2010年进行了问卷调查。

调查结果显示，2010年的通勤高峰时段较2005年，早高峰向前向后各延长了1小时（6时-9时），晚高峰向后延长了1个多小时（17时-19时）。

起早·通州故事

（主角：王斌住址：梨园单位地址：双井）

8年前还能睡个自然醒

记者发现，因距离缘故，开车上班族早晨出门时间由城中心向外越来越早，而在郊区中，通州早高峰提前的幅度最为明显，王斌对此感受很深刻。

2004年，王斌将家从和平里搬到了通州，看中的除了当时每平方米不足4000元的房价，还有就是便利的交通。

那时房价较低的区域还有天通苑（现百姓戏谑为填堵苑），但天通苑的交通已经变得拥堵，到单位所在地双井在当时至少也需要1个多小时，而从通州开车30分钟左右就可以到达。

每天9点上班的王斌，自从将家搬到通州梨园后，每天睡到自然醒，大约7点半前后起床，在家洗洗涮涮还能给自己做个早点，只要在8点半之前出门，就肯定能够到单位。

下午5点下班后，王斌再开车回家，6点左右也能到家吃饭。吃完饭后剩余的大部分时间便可以上网、看书、看电视、打游戏或者去做做健身。

提前出发做早点改为买早点

这样的作息时间王斌保持了一年多，等到2006年的时候，王斌开始发现，上班的路程没有那么顺利，路上的车渐渐变多，车跑起来也没那么顺畅，虽然8点半之前出发仍能赶到单位，但时间总觉得紧张。

王斌于是第一次修正自己的作息时间，把出发的时间改在了早上8点，吃早点的习惯也从做早点变成了买早点。

然而这样的作息保持了还不到一年，王斌便有了上班以来的第一次迟到。

“做早点的时间已经被压缩成了买早点，总不能不吃早饭吧。”王斌说，于是没办法，他将起床时间又提前了半个小时，7点起床，8点之前出门开车上班。

2007年王斌迟到了3次，每迟到一次，他便立志将出门时间提前10分钟。

2009年，王斌第五次调整作息时间，必须要在7点之前出门，才能保证不迟到。后来为了早点出门，简单洗漱之后就开车去单位，到单位之后再吃早点和上厕所。

自从2011年京通快速实施公交专用道以后，少了一条车道的京通快速更成了”京通慢速”。王斌已经不得不在6点半便开车出门，从双桥一直排队排到单位，路上耗时超过1个半小时。

起早·城区故事

（主角：刘川住址：世纪城单位地址：金融街）

抢车位提前半小时到单位

除了家住郊区的上班族越起越早，家住环线附近的居民发现，自己的作息也在悄悄发生转变。

刘川是金融街一家证券公司的分析师，单位就在二环附近，住在海淀区世纪城（西四环附近）的他，出门的时间也越来越早了。

2004年的时候他开车上下班还很惬意，然而2008年之后，小区周围的停车场、路上、单位的车库里，车一下子多了起来，由此带来的结果是除了路上开始堵外，到单位停车也成了问题。

单位楼里有很多央企，他们还是8点半上班，如果刘川晚到的话，最有可能的，就是没车位了。”如果没了免费车位，路边停一天就要100多元，这可不是闹着玩的。”刘川说。

刘川说，尽管单位9点才上班，但为了抢在8点半车位停满之前到达，他7点来钟就要离开家门。

专家说法

车多、躲限号、抢车位

三大原因导致越起越早

昨天下午，北京社科院城市问题研究所研究员叶立梅表示，导致上班族起早出门的因素主要有三个：车辆过多，担心路段拥堵；躲避限号，以及为抢占单位数量有限的停车位。

近几年，北京的机动车越来越多，从2003年3月的200万辆到2009年12月的400万辆，增加幅度越来越快，导致拥堵问题日益显现。

叶立梅建议，政府应加强土地混合利用，即产业区域和居住区域不能分离。

此外，为缩短通勤时间，应该引导交通需求向城外转移，例如：文化创意产业的效益并不依赖于集聚，在城区中规划产业园并不是必须的，可以分散开，向城外转移；大力发展郊区医疗和为老服务，吸引老龄人口外迁。

措施链接

三大措施进行疏堵

为了缓解拥堵，近几年来，有关部门曾先后出台多个措施，主要的有限行、停车费调整和开通公交车道。

措施1：每周一天尾号限行

2008年奥运会后，北京开始执行”五日制限行”。2010年，北京市有关部门公布了缓解拥堵的十大具体措施。其中，尾号限行措施再延续两年，意味着至2012年4月10日，北京将继续实施机动车尾号限行的措施，限行时间为工作日的早7时至晚8时。

措施2：城区停车费调整

2010年4月，北京站、中关村西区、西单、金融街等13个重点区域的非居住区内，约7万个车位实行新的停车收费标准，白天的占道停车费最高为15元/小时。

2011年4月1日起，北京非居住区停车场白天（7点至21点）收费标准全面调整，收费计时单位由半个小时变成15分钟，将停车位分为占道停车场、露天停车场、非露天停车场（公建配建停车楼和地下停车场）3种类别。

措施3：快速路设公交专用道

2011年5月24日起，京通快速路进城方向早高峰(7时至9时)，出城方向晚高峰(17时至19时，后延至20时)，最左侧车道社会车辆禁入，专供公交车辆行驶。公交专用道启用时段，京通快速路3条车道社会车辆只能通行两条，为分流京通主路交通压力，交通路政部门实施了京通快速路疏堵工程和广渠路分流工程，司机进城可从五环路走广渠路，出城可从广渠路上五环。

北京机动车增加时间表1997年1月 100万辆2003年3月 200万辆2007年5月 300万辆2009年12月 400万辆2012年1月 500万辆

北京通勤高峰变化

2005年早高峰：7时-8时 晚高峰：17时-18时2010年

早高峰：6时-9时 晚高峰：17时-19时

来自《北京城乡发展报告》（2010-2011）

————千治万治，总归没得治。没说错吧？